又见700万！昨天，上海地铁全网总客流再次跃过这一大关，达到725.98万，这已经是今年以来第八个超过700万的日子。如果把纵横交错的轨道交通比作上海的血管，那么每天澎湃的客流就是这个有机体强有力的脉搏。进入2012年，脉搏跳动越发强劲有力，全网日均客流数稳定在600万以上。地铁大客流，充分见证了近五年公共交通的变迁和上海城市的发展，也成为上海城市活力的生动写照——

　　副市长沈骏在一次轨交调研活动中感慨：“这么大的客流，如果不是通过轨道交通在运输，都涌在地面上，对上海这座特大型城市的压力真是难以想象，恐怕要瘫痪了。”3月份以来，轨交日均客流更高达640万，相当于上海2300多万常住人口中，有超过1/4运行在轨道交通中——

　　全覆盖出行方向

　　打开上海轨道交通运营图不难直观地看到，用11种不同颜色标示的11条运行线路蜿蜒曲折、纵横交错，实现了上海东西南北四个方向全覆盖。其中有纵穿南北的1号线，有横贯东西的2号线，有“绕场一周”被称为幸福环线的四号线，还有一头挑着大杨浦、一头挑着浦江镇的“小八”8号线，以及在世博会上曾小试身手的13号线世博专线等等。

　　上海城市轨道交通目前运营线路总长达到425公里，运营车站总计278座，已率先成为国内首个突破400公里的城市。在过去5年中，轨道交通线路走出市中心，进入闵行、松江、嘉定、青浦等郊区新城，推动了新城建设。享受国务院政府特殊津贴的专家、上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮指出，尤其具有意义的是“轨道网覆盖了全市13个行政区域，形成‘一条环线、10条射线、16个换乘站、九站共线’的网络运营格局。”

　　网络化几何递增

　　地铁线路覆盖越多自然越会吸引线路周边市民，这是刚性的，而线路成网却带来一种柔性吸引力，这种引力更加不容低估。每每说起从线到网对客流的带动效应，申通集团副总裁邵伟中便踌躇满志，忍不住要拿出笔在纸上边画图、边解释，“地铁只是一条线时，带动是沿线数百米的出行需求，目的地也较单一”，交叉画上一条线，“先不考虑地区差别，第二条线除了这条线本身吸引的客流外，由于有了换乘，与第一条线形成联动，增加的客流超过一倍，一加一大于二”。再画上更多线，“随着线路持续增加，由线成网，整个线路就‘活’了起来，越来越多的市民选择地铁出行，乘客数量几何级递增。”

　　陈必壮则用数字生动地阐述了过去五年间，地铁实现网络化运营后带来的巨大客流。他告诉记者：“上海地铁从1993年开通运营，1993-2000年，客流年均增长率5.3%；2000-2007年，客流年均增长率16.2%；而在过去的五年间，客流年均增长率再次翻番，超过了33%”。网络化带来的客流激增让上海地铁不得不面对一个“尴尬”，那就是不断的增能却始终“赶不上”客流的增加。简单说就是，越增加线路和运能，地铁就越方便快捷；越方便快捷，也就越吸引客流。

　　地铁行城市活力

　　如果你要到一个陌生的地方去，上网搜索公共交通路径，几乎没有一个地方不能通过轨道交通到达，区别只在于是直达还是换乘到达，是从这个方向的线路过去，还是从那个方向过去。不管是去上海大剧院、东方艺术中心听音乐，还是去虹口足球场、东方体育中心、上赛场看赛事；不管是去静安寺商圈、徐家汇商圈，还是去八佰伴商圈购物；不管是游览东方明珠，还是拜访一大会址等红色景点，不管是去松江大学城上学，还是去漕河泾远去上班，去张江园创业；去世纪公园、辰山植物园、上海植物园踏青，去上海博物馆、上海科技馆参观……

　　如今，几乎所有上海说得出、排得上的文化、经济、社会地标，都在轨道交通运行所及之内，都可以借助地铁快捷方便地到达。涌动的大客流，正源于所有这些地标上各式各样精彩纷呈的活动。它们用不同的丰姿吸引着人们，而轨道交通则忠实、高效地承载着这纷繁的往来。

　　踏上不同颜色的地铁车厢，就如同进入神奇的时光机器，在明暗交换间飞速行驶，走出来时，已经是你或心仪、或心动、或心跳的目的地。邵伟中的说法难掩其自豪之情：“地铁发达了，二点一线的情况下效率当然无可比拟，即便有时看上去绕弯路，走三角形斜边，乘客也还是愿意选择乘坐轨道交通，因为总体而言，地铁毕竟更方便快捷。”

　　本报记者吴强