天津网讯 城市快报记者韩爱青于海珍过街天桥本来是方便市民安全通行的，但因为一些规划设计上的不合理，导致天桥成了“闲置品”。连日来，本报接到不少市民反映天桥问题，矛头直指天桥利用率不高、规划设计不合理。对此，记者进行了调查。

　　这6处过街天桥很少有市民过桥

　　天桥紧挨路口成摆设

　　市民杨先生反映，北辰区顺义道附近的过街天桥距丁字路口仅10多米，造成天桥成了摆设。记者在现场看到，天桥位于顺义道与京津公路交口位置，在顺义道一侧的天桥上桥处距丁字路口仅10多米距离。该丁字路口3个方向都设有信号灯，市民按信号灯提示过马路非常方便。在京津公路上，还有两处天桥存在同样的“尴尬”，柳滩公交站旁及果园北道旁的天桥以及河东区晨阳道与快速路交口新建成的天桥也因同样问题被人诟病。

　　规划设计问题被诟病

　　对于上述天桥遇冷的原因，市民直指是规划设计存在问题。像顺义道附近的过街天桥，既然设置了天桥，这个路口就应封闭，或者将天桥设计在距离路口远一些的地方。

　　这个问题在网上论坛也引发了讨论。不少津城网友认为，天桥上可配备升降电梯、天桥顶棚，方便出行，天桥上还可配套商业店铺。市区中心的过街天桥应逐步形成天桥网络。还有网友认为，建了过街天桥的道路，中间的隔离栏一定要加高，达到阻止行人穿越的目的。

　　天桥设置原则“安全高效舒适”

　　近年来，天津天桥的建设均列入每年的民心工程中。记者从相关部门了解到，天桥设置的原则是“安全、高效、舒适”，能保障行人过街安全，减少行人与机动车的冲突；减少过街行人的等待时间；综合考虑周边用地和建筑对人行过街设施的功能要求，统筹考虑人行过街设施与其他交通设施之间的规划设计等。

　　根据道路属性的不同，中心城区快速路与主次干路的人行过街设施具有各自的设置规范，其中，快速路两侧均为建设区时，人行过街设施间距宜为300米至500米；快速路一侧为河流、绿地和铁路等用地时，人行过街设施的间距宜为500米至800米。在天津主次干道路上，生活性主干路和次干路上人行过街设施间距不宜大于250米，交通性主干路上不宜大于400米。

　　与重要设施距离有“硬性指标”

　　人行过街设施与重要设施的距离也有“硬性指标”。比如，人行过街设施距公交站、地铁出入口不宜大于80米，最大不大于120米；距医院、中小学出入口不宜大于80米，最大不大于150米；距居住区、大型公共设施出入口不宜大于120米，最大不大于200米等。

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　　至2020年中心城区新建

　　　138座立体过街设施

　　中心城区立体过街设施分人行过街天桥、人行过街地道和地铁独立过街通道三种形式。至2020年，中心城区将在保留现状64座立体过街设施的基础上，新增138座。其中快速路立体过街设施130座、主干路立体过街设施72座。具体包括人行过街天桥170座、人行过街地道5座、地铁独立过街通道14座和临时天桥13座。至2020年，中心城区快速路将在保留现状54座立体过街设施的基础上，新增76座。