天津北方网讯：国内成品油价格起起伏伏，总体还是和国际市场油价波动相契合的，那就是“涨多跌少”。有车一族为此时常抱怨高油价带来的巨大压力，甚至有些人发誓如果油价再继续涨下去，便会放弃开车，改换其他方式出行，并付之于行动；而怀有驾车梦想的人始终不愿放弃这个想法，仍有不少人希望加入到有车一族的大军中来。那么现在的油价能否撼动市民的想法？油价涨到多少钱就会成为市民的临界点？

　　-账本：加油是每月最大支出

　　记者选取了几种不同情况的普通白领进行调查，白领们每个月花在车上的费用到底是多少？其中最大的支出又是哪项？记者通过几本账一一为读者揭晓。

　　●车主：张未味◇驾驶车型：日产骊威劲锐1.6L ◇购车时间：2011年8月◇油费：每月行驶约600公里，花费约500元◇保养费用：每5000公里做一次保养，常规保养单次300元至400元◇保险费用：一年车险4000元左右

　　张先生家住河西区，工作单位在和平区，相对来说路途较近。他告诉记者，越是在市区驾驶越耗费汽油，每天上下班高峰时段堵在拥挤的道路上已经成为了家常便饭，这样走走停停的路况让汽油白白燃烧，而车辆行进的里程却少了许多。

　　●车主：张晶◇驾驶车型：标志207 ◇购车时间：2011年◇油费：每月1500公里，花费约800元◇保养费用：每7000公里保养一次，每次费用大约500元-600元◇保险费用：一年车险3000元左右

　　张小姐家住在滨海新区汉沽，工作地点在北塘附近，每天上下班往返的里程达到50公里左右。她告诉记者，相比从前在塘沽中心地带工作，现在搬到北塘后能够省下不少支出，路途虽远，但拥堵的状况几乎不会出现，因此燃油可以高效使用。

　　●车主：刘磊◇驾驶车型：夏利N3 ◇油耗：5L/100公里，每月上班26天，每天公里数100，月花费1100元◇保养费用：两月做一次保养150元，6000公里将车辆送进修理厂进行保养。◇保险费用：只上交强险和三者险

　　刘先生家住中心城区，在滨海新区工作。他告诉记者：每天上班走天津大道，到了滨海新区后走快速路，这样不会发生堵塞，因此比较省油。而且他所驾驶的车辆也比较省油，如果是在中心城区行驶，恐怕每个月还要加上一两百元。

　　●车主：潘佳亮◇驾驶车型：本田思域◇购车时间：2009年◇油费：每月驾驶约1300公里，油费大约900元◇保养费用：每5000公里保养一次，每次费用大约400-500元◇保险费用：一年车险3000元左右

　　潘先生家住滨海新区塘沽，也在此处上班，每天和中心城区的市民一样也要面对拥堵。他告诉记者：虽然生活和工作都在塘沽，但每天上班路程还是比较远的，每个月花在油费的价格要在900元，如果有其他安排，油费可能会破千。

　　通过对几位白领每月用车费用的调查我们发现，无论身在何处，也无论工作单位在哪里，油费都是养车的最大支出。养一辆车，所需的成本主要包括油费、保养费用、保险费用这三部分。车辆零部件损耗、罚单等，虽然对于有些车主来说，也是一笔不小的支出，但不是普遍现象。无论道路怎么堵、油价怎么涨，拥有汽车的人都只增不减，相对发达国家的车辆保有率，我们还差得很远。买车，对于无车族来说，只是今天明天、今年明年的问题。

　　所以，为了方便您了解用车成本，我们先把别人的用车账单晒给您看。

　　-调查：10元或成车主承受临界点

　　记者通过电话和网络问卷的方式对本市自驾车的读者对油价的反映状况进行了调查，此次共参与调查的读者共计93位，通过调查记者发现：面对国内成品油的调整状况，大多数民众反映比较冷静，虽然有所抱怨但也只能接受，这种接受更多的来自于无奈。有受访者就向记者说：“10多万元的车都买了，难道因为汽油涨价就不开了吗？显然不可能。开还是要继续开，只是出车的频率会降低。高油价也得慢慢地接受，这不是抱怨就能降下来的。”

　　1、您如何看待2012年国内成品油价格首降？

　　A、预示着油价进入下行通道(14人15.05%) B、正常回调还会继续涨(34人36.56%) C、国际油价决定的，是大势所趋(31人33.33%) D、不明白其中缘由(14人15.05%)

　　对于今年国内成品油价格首度下调这一话题，记者在93位受访者中进行了调查，其中有14人表示，这意味着油价在近段时间内进入到了下行通道中。有受访者向记者介绍说：全球经济疲软导致国际油价需求前景黯淡，国际油价近段时间一直萎靡，因此说，5月10日的油价下跌仅仅是一个开始，最近会进入到一个下行通道中。有34人对此态度并不乐观，他们认为这仅仅是正常的回调，回调之后还会继续上涨，而且涨的肯定比跌的时候更狠。有31人也提到了国际油价，他们认为国际油价接连下挫，国内油价如果仍旧坚挺就太说不过去了，国内油价“跟涨不跟跌”的现象广被诟病，相关部门也应该拿出点实际措施来应对这样的说法。有14人表示，面对国内油价好似雾里看花，并不明白其道理是什么。

　　2、此次油价下调后，您开车的频率是否增加了？

　　A、是的，比前段时间多(23人24.73%) B、没有，油价仍旧很高(43人46.24%) C、持平(10人10.75%) D、不好说(17人18.28%)

　　油价下调，近期93号汽油的单价重新回落到8元以内，加了一段时间8元汽油的车主似乎得到了些许的心理安慰。那么这段时间开车出行的频率是否增加了呢？有23位受访者表示，的确比前段时间增加了，过去稍微近一点的路或者有公交通达的地方会刻意避免选择开车出行，尽量减少汽油消耗，但最近似乎懒得乘公交了，开车的机会也随之增加了。有43人表示，还是会减少驾车出行，虽然油价降了0.27元/升，但价格仍旧是高位运行，出门前仍旧会计算出行成本，能不开车尽量不开车。有10人表示，前后没有明显差异，每天还是走那些路，还是耗费那些油，只是加油时能够发觉省了一些。有17人对此表示没计算过，因此对前后对比的结果表示不好说。

　　3、油价涨到多少钱，您会选择不开车或少开车出行？

　　A、每月支出超过工资1/4(33人35.48%) B、每月支出超过工资1/3(24人25.81%) C、每月支出超过工资1/2(21人22.58%) D、看情况(15人16.13%)

　　对于油价涨到多少钱才能让民众选择不开车或者少开车，这需要根据车主的个人收入状况决定。在调查中记者看到，有33人表示，如果每个月燃油支出超过工资的1/4，便会减少开车频率。有24人表示，这个临界点需要控制在自己收入的1/3，超过这个数字就难以接受了。有21人对此表示，每月燃油支出可以到自己工资的一半，只要不超过这个数字就可以接受。有15人表示，这个根据实际情况决定，既不能保证自己为省钱不开车，也不能保证自己为了开车花费过高的代价。记者以选择项最多的“不超过工资的1/4”大致计算一下，2011年天津市职工的年平均工资42240元计算，平均每月为3520元，其1/4为880元。举例说明：以每天上下班距离为20公里，平常出行10公里计算，一个月22个工作日需要行进660公里，公休日每天行程20公里，8天合计160公里，以每百公里耗油9升计算，每月油耗在90升左右，如此算来，油价一旦涨到9.70元，不少车主将会难以承受。

　　4、您满意现行的成品油价格行程机制吗？

　　A、满意(13人13.98%) B、不满意(46人49.46%) C、不关心或不知道(26人27.96%) D、其他(8人8.60%)

　　我国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。对于这样的定价机制有13人表示满意，认为这样的定价机制能够有助于公众预判未来一段时间油价的走势。有46人持不满意态度，约占总调查人数的一半。他们反馈给记者的信息是：油价调整滞后不能及时反映市场变化，22个工作日不能真实反映国内市场的供求状况；应该将滞后价格变为适时价格，建立与国际市场变动相适应，反映国内市场供求特征的原油和成品油价格形成机制，并要有利于保证国内石油供应稳定性。有26人对此表示不关心或不知道，毕竟一些经济方面的数据不是所有民众都可以及时了解和解析的，因此不太好说这种定价机制的好与坏。有8人表示无论定价机制怎么改，都无法改变油价上行的趋势，只能是接受。

　　-心声：买不买车得深思熟虑

　　今天我们探讨油价时发现，很多驾车族并不了解油价的组成。2008年7月国际油价达到了每桶147.27美元，而当时的93号汽油油价只有6.20元/升，而今国际油价每桶跌了近40美元，93号汽油的最高限价却为7.73元/升。7.73元对比6.20元，这中间的差价该如何解释？关键就在于燃油税一项的增加。2009年起，汽油燃油税单位税额由每升0.2元提高到1元，即每升增加了0.8元，也就是说我们每加1升汽油，其中有1元钱是作为燃油税上交的。7.73元刨去0.8元后是6.93元，仍比6.20元高出了7毛多钱。就此问题，发改委有关人士曾表示，2008年时国内的油价并不是真实的油价，因此并不能做这样的比较。

　　那么真实的油价是多少呢？在2009年成品油定价机制实施之前，国内油价的调整最长可多达大半年时间，每次价格调整并不像现在有公式可遵循。2008年6月20日国内油价上调，发改委解释上调后的油价水平对应的国际油价水平仅相当于每桶83.5美元，相比当时的国际油价低了60美元，也就是说政府控制了油价涨幅。

　　成品油定价机制规定了“4%+22天”两个必备条件，尽管发改委从未公布过具体公式，市场分析机构也对每次调价会做出预测。油价调整的依据无非就是国际油价、炼油成本这些因素，但石油公司的炼油成本究竟是多少可能只有企业和政府知道。

　　一面是居高不降的油价，一面是等着喝油的爱车，购买了汽车的有车族似乎总是在纠结中度过，有人形容买了汽车就像拴上了套，总不能因为油价不降就将车放在一边不开，这几万、十几万乃至几十万的花销都一次性投入了，也就不能在乎这细水长流的油钱了。时常听到有车一族抱怨：买车还真不如打车合适，买车之前总是想如果有了一辆车会方便一些，但为了这样的方便付出的代价着实不少，先说每个月没完没了的加油，200元的汽油加进油箱，望着油表急速下降，又要不停地花钱。上下班面对道路的拥堵已经司空见惯，偶尔一天发现没塞车竟然像中了头彩。还有那寻觅很久也寻觅不到的停车位，停错地方还会吃到罚单……一系列的困扰影响着驾驶者的情绪。而无车族还是对车有着奢望，希望有朝一日也能驾驶着自己的汽车奔跑。通过一份份账单，再加上对有车一族的调查，记者真想对尚未购车的人士说：在是否选择购车这个问题上，的确需要认真思考一番，提前做好调查，甚至提前预定车位，免得买回来车再后悔当初。

　　-应对：控油价关键得减税

　　面对居高不下的油价，又想有辆汽车开，应对方式有哪些呢？首当其冲便是油改气，记者了解到目前本市车用天然气的价格是3.95元/立方米，比起油价便宜了一半多，在国山路加气站记者与一位出租车司机了解了目前选择油改气存在的问题，他告诉记者：“如果每天行驶的里程和出租车差不多，选择油改气还是值得的，1立方米天然气行驶的距离与1升汽油行驶的里程差不多，而价格却便宜一半，因此不少出租车司机纷纷选择了油改气。油改气之后需要面对的最大问题是加气难，目前本市已经运营的加气站不足，加气站排长队是每天必见的场景。”这位司机师傅已经在这里等候了27分钟，仍旧无法进入场站加气。油改气另外一项成本则是改装费，通常一套设备的价格在5000元至万元不等，这笔费用不能不计算到用车成本中。

　　第二个应对方式则是租车，需要的时候租一辆用，用过之后归还，省下一笔购车费用。但租车也有不少麻烦，不方便、不安全、不牢靠。如果前两种方法都无法立即实现，第三种方式则是打车或借助公共交通出行，这也是目前应对高油价最好的办法。

　　应对归应对，其实在高油价背后，最苦的莫过于已经购买了车辆的夹心阶层，当油价涨幅较小时，处于高度垄断地位的“两桶油”可以享受巨额财政补贴，当油价涨幅过高时，农林牧渔、出租车等特殊行业可以得到相应补贴，中产阶层其实成为油价涨跌中最弱势的群体。与行政化的补贴方式相比，税收杠杆是更市场化的调节手段，在未来成品油定价机制的改革中，税收应该成为调节油价的重要方式。当油价高企时政府适当减税，可以减轻高油价对经济和民生的冲击，当油价较低时适度提高税率，可以抑制低油价时代的过度消费，实现节能环保的需求。我国油价的构成大致分成三个部分，原油成本占据60%多，税收占据30%多，加工和流通环节的成本利润不足10%，从抑制油价的角度来看，国际原油成本基本上难以控制，加工和流通环节的利润也难以压缩，惟一可以调整的空间就是减税。更重要的是，减税可以惠及所有人群，而不只是少数特定群体，与财政补贴的方式相比更显公平。

　　【追踪报道】

　　“障碍”清除路权回归

　　5月8日，本报蓝刊“伊查到底”栏目发布津城市民绿色出行报告——《请为骑行者多留一点空间》。本文通过记者实地调查采访，将一些道路路面坑洼、机动车占用非机动车道停放等问题进行了曝光。日前，记者再次回访时发现，本文提到的几个问题已经得到了妥善处理，骑行人对此表示非常满意。

　　文中曾报道金阜桥由河西往河东方向骑行时，在下桥的路段(靠热电公司一侧)出现了约1平方米的路面破损情况，骑车人骑到此处容易发生颠簸，还会因为躲避障碍和后面的车辆发生刮蹭。记者再次回访时发现，这一块“硬伤”已经用沥青、石子打上坚实的“补丁”，骑行者不必再躲闪了。一位骑行人告诉记者：“本月中旬就有施工人员对这块坑洼处进行了修补，这点地方过去可真是害人不浅，它正好处于下桥处，车速快加之躲闪不及都能将人颠起来，现在好了，障碍彻底清除了。”

　　文中曾提到的合肥道机动车占用非机动车停放，导致骑车人无路可走被迫与汽车争路的情况也得到了有效的处理。记者在这一路段看到一块块警示牌，上面写着：禁止一切车辆临时或长期停放。先前被机动车占用的非机动车道已经彻底清理了出来，自行车又可以回到自己的道路上安全行驶了，同时合肥道与南京路时常发生的拥堵状况也得到了有效缓解。