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王海升参加工作14年,从一名台车组工人成长为车间生产调度、高级技师。在最难、最累的时候,王海升总是冲锋在前,勤勤恳恳地在平凡岗位上拼命工作。他参与了呼和浩特局包头车辆段全部客车的修车改造工作,处理大小故障1500多起。面对诸多荣誉,王海升平静地说:“我只是普普通通的一名铁路人,一个踏踏实实的铁路男儿。”
王海升最大的特点就是“闲不住”。他每天最早到车间准备早交班会,布置车间一天的生产任务,安排班组当天的生产重点。不到8时,他已经巡视了各班组的重点岗位。14个班组一转就是一上午,他及时处理生产环节中遇到的故障和问题,经常中午下班连家都回不了。
今年2月19日,已经临近中午下班时间,王海升刚刚组织处理完车窗组的工作,水暖组就报告了新情况:“王调度,666383车入库预检中发现水箱严重变形,无法上水,全车管路不同程度发生冻结现象。”
“立即组织全组人员拆卸水暖管路,中午加班,不能耽误车间的生产进度。”王海升布置任务的同时,已经率先爬上了车顶,卸顶板、拆水箱。虽然作业空间狭窄,但王海升顾不得那么多,第一个弯腰钻进去,带水处理故障。水珠一滴一滴顺着他的脸滑落下来,他的半个身子很快就被冰水浸透了。在这样的环境下,他一干就是3个多小时。
王海升拼命干活的场景,工友们司空见惯。他已经连续6年支援南方春运,今年是他第一次带队,因此比以往更加细致、用心。春节过后,返程客流激增,王海升担心列车超员会影响旅客乘车安全和乘务人员作业安全,顾不得感冒发烧、身体虚弱,连续跟班添乘,协助乘务员作业。
工作中他发现,由于南方很少使用燃煤锅炉,值乘列车的南方乘务员不懂锅炉焚火技巧,锅炉缺水、暖气循环不好、车厢温度低等问题时有发生,给客车防火工作造成了隐患。王海升迅速与带队干部讨论研究,手把手地教南方乘务员锅炉焚火技巧,并认真制订应急处置预案。
每年车间人员调整,同样是王海升最累、最忙、最操心的时候。新职人员若不及时熟悉业务,就会影响车间的生产进度。每到这时,王海升都会在新职人员多的班组多停留一会儿,为职工传授客车全车落成调整技巧。他把平时在工作中总结的经验毫无保留地传授给新职人员,提高了班组工作效率,保证了段修车的生产进度。
“他是拼命三郎,天天见不着太阳!”这是工友对王海升的评价,这评价中充满着敬佩和尊重。在检修车间,上班最早的是他,下班最晚的还是他。多年来,王海升义务加班时间达到6000多个小时。
虽然很累很忙,可拼命三郎王海升说自己的生活很快乐:“每天生产任务完成,一辆辆检修完毕的客车安安全全转线出库的时候我最开心!无论回家多晚,我媳妇总会下厨给我做几个爱吃的小菜,那时我最幸福……”(本报记者傅世忠本报通讯员汤琪)
(来源:铁道部网站)