羊城晚报深圳讯记者陈骁鹏报道：20日，香港中联办宣传文体部与广东省委外宣办，组织香港时事评论员代表团20余人，首次前往深圳实地考察深圳前海开发区建设现状。羊城晚报记者随团采访了解到，目前深圳前海地区海域受污染严重，治理水环境成为首要难题。此外，因前海相关优惠政策尚未落实，有港方时事评论员表示，“目前，大部分香港商家对前海的开发，处于观望态度，未实际参与”。

　　2010年，国务院批复深圳《前海深港合作区规划》，从此，前海作为深港合作区的一个典范，备受深港两地关注，如今两年时间过去了，深圳前海合作区发展现状如何？

　　昨天上午，记者随同代表团前往前海填海区，对填海的招商硬件进行实地考察，在前海桂庙渠出海口外海堤观景平台，记者看到，该面向珠江的桂庙渠出海口周边呈墨色状，海口较窄，海口有大量掺杂垃圾的淤泥沉积。上午涨潮，前海港湾范围内的海水流动却也不大明显，记者注意到，在前海出海口几几米开外，有一座横跨前海湾的跨海大桥，下面有一大排密密麻麻的桥墩，对海水起到了一定阻拦作用。在现场不时有海风吹过，泛起阵阵的腥臭味。

　　第一次踏入前海填海区的香港时事评论员代表团团长张仁良对前海的水环境感到不满。“这一座跨海大桥和外海处的大铲湾人工岛，在我们香港人看来，等于把整个前海海口的风水都给破坏了，前海怎么发展金融和商业？”张仁良对前海管理局副局长周子友表示担忧。

　　“海水受污染确实严重，水环境的治理目前是前海的首要难题。”周子友解释说，在陆地上的五条流入前海湾的河流，因受陆源环境的影响，成了前海湾的污染源。而在下游的港湾区，在2004年大铲岛开建后，前海湾的水体流动性越来越差，水体交换时间由3天一个循环变为5天一个循环。2011年，沿江高速前海湾段的跨海大桥主体桥墩建成后，该海域又变成11天一个水循环。他强调说，因大铲湾及高速大桥都是规划在国务院批复“前海成为深港合作区”之前，因而没能改变这一现状，但他同时强调，按照远景规划，“沿江高速肯定是改位置的，我们计划把跨海大桥往北移动”。

　　听到周子友的解释后，多位评论员代表对前海这一硬环境的现状表示不解，“前海不是规划为曼哈顿式的金融商业区吗？高速公路挡在前方，大货车整天穿梭而过，不仅对水环境不利，还非常影响景观。”香港城市大学商学院副教授曾渊沧就很困惑，既然前海的现状难以改变，深圳市“为何不另找一块好的土地搞深港合作区？”

　　对此，周子友解释称，土地资源紧缺已经是深圳发展的瓶颈，“如果有更好的地方肯定早就换了”。

　　陈骁鹏