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今日独家
羊城晚报记者张爱丽
连日来,羊城晚报记者走访广州各大汽车市场发现,为了完成年初制订的高额目标,汽车生产企业开始疯狂地向车商压库,由于目前部分车商库存量极大,因此他们不得不以拒绝接车的方式进行对抗。一些车商在接受羊城晚报记者采访时甚至称,如果车市7、8月份仍未有好转,资金周转欠佳的车商有可能不得不面临被迫退出市场的局面。
万般无奈车商拒绝提车
上周五,记者走访广州各大汽车市场时看到,在某美系品牌位于黄埔大道的一间4S店前,停着一辆载了十辆该品牌商品轿车的物流大卡车。两天后,记者再次探市时发现,该装满商品小车的物流车仍停在那里。“以前是我们需要什么型号的商品车,厂家就会发相应的车型过来。而现在却总是在未经得我们同意的情况下,发车给我们。”该4S店一相关负责人称:“仅6月份,厂家就强行向我们发车5次,少则10台,多则16台。”
该相关负责人透露,每次厂家强行发车后,车商都拒绝接车,厂家分管该区域的销售总监此时便会扮演说客,软硬兼施,承诺卖一辆车会多给一个点的返点或是下次向车商少发几台车。毕竟现在一切都是生产企业占主导,因此每次双方为发车一事僵持两三天后,最终还是车商妥协接车。
记者采访了解到,强行发车给车商的生产企业并不是只有该美系品牌。一日系品牌车企和一韩系品牌车企为了完成年初制订的高额目标,也在不停地向车商强行压库。
车商库存车占资高企
羊城晚报记者走访市场了解到,车商之所以拒绝接车,是因为他们的库存车所占用的资金压得他们几乎难以喘息。目前自主品牌车商库存车所占的资金基本都超过1000万,而合资品牌相关资金则超过4000万,德系豪华品牌车商用于提车的资金更是超过1.5亿。
“我们车行5月份包括在途的新车已经达到280辆,现在别说是销售局面有待打开的A8L,就连原本需要加价10万元才能提车的Q7也已经库存饱满,需要降价促销。”有开业一年多的奥迪车商告诉羊城晚报记者,目前该车行用于提车的资金已经超过1.5亿,奔驰、宝马等的存量车占用现金流更大。
广州一家销量中等的一日系车商则向羊城晚报记者透露,该车商近期的库存车金额大约4000万元,除了一部分自有资金外,已经使用了2000多万的承兑汇票,现在还准备向银行申请提高授信额度。而某一家旗下同时有两家日系品牌的经销商集团市场部负责人告诉羊城晚报记者,从去年开始,该车行每年光是利息费用就达到300万-400万元,融资成本呈逐渐增加的趋势。
车商纷纷加大优惠促销
对车商来说,降低库存、提高现金周转速度的最佳办法是冲量,这也是近日大幅降价、团购、店庆等各种活动层出不穷的主要原因,车商需要通过这种方式来快速回笼资金,近阶段奔驰、宝马以及奥迪等豪华品牌车商在这方面的需求最为明显。
为了避免日后产生大量库存,一些车商只好纷纷割肉促销。据了解,市场上部分车型优惠幅度较之前增加了3000元左右,有些车型甚至较之前增加近5000元。如斯柯达昊锐综合让利较之前上升了近5000元,达到25000元;哈弗H5智尊版全系车型优惠幅度较之前上升2000元,现在最高可享现金优惠10000元;宝来1.6L车型优惠增加2000元,近期综合让利23000元;马自达6优惠增加4000元,现购马自达6最低售价仅为138800元,较2002年刚上市时的售价下降了一倍以上。
一汽马自达一相关经销商老总表示,尽管目前优惠幅度比较大,但效果仍不太明显。有经销商戏称,如果“割肉”还不见效,接下来只好“跳楼甩卖”。甚至还有不少经销商在接受记者采访时表示,如果6月、7月车市销量继续下滑,那么库存将会加大,资金链亦有可能会为此受影响,有些车商甚至会被迫出局。
张爱丽