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东莞
羊城晚报东莞讯记者谢颖报道:卧铺大巴将停止投入市场,这对流动人口众多的东莞震动不小。虽然多数农民工更愿意睡着回老家,但即便以后没卧铺车了,由于春节火车票一票难求,农民工们只得无奈表示“坐着试试再说”。
饱受诟病卧铺大巴遭限制
根据工信部和公安部632号文件规定,自今年3月1日起,在卧铺客车安全技术标准修订公布之前,工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》,相关卧铺客车产品暂停生产、销售,公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
新政的出台缘于近年来长途卧铺大巴的事故频发,也和卧铺大巴空间狭小、车内环境脏乱差有关。市民李先生告诉记者,现在的卧铺大巴都是三排,通道窄、空气质量差,还要担心半路遇劫、司机疲劳驾驶,这让他没有安全感,在长途出行时,他更偏好坐火车。
没得睡了软座也比火车好
但记者也在调查中发现,在外来人口众多的东莞市场,卧铺大巴依然有较高的市场占有率。在东莞的长途客运中,在运营的卧铺大巴有319辆,占总客运车辆的60%,乘车群体集中为外来务工者。一项数目显示,2012年春运东莞旅客发送量约600多万人次,而其中公路发送约581.7万人次,铁路发送99.6万人次,公路运输仍占“重头”。长途客车线路以广西、湖南、江西、福建等地为主,远至河南、河北等地。
记者所采访的农民工也纷纷表示,睡着回家是他们的第一选择。“春节的时候火车票太难买了,东莞买不到,广州也买不到,就算买到了也经常没座位,路上十几个小时,一群人挤在一起,上个厕所都不方便,”河南农民工张先生告诉记者,“疲劳驾驶、盗抢问题和是卧铺还是软座没有关系,空气差点对我们来说也不是很在意。”张先生和多数受访的农民工普遍表示,卧铺大巴可以睡着回家,路上还能和老乡聊聊天,挺舒服的;如果卧铺停运了,还是宁肯坐大巴,最起码能有个座位,路上不会太辛苦。
压力巨大公司纷纷觅新车
632号文件下达后,东莞的不少运输公司申请卧铺大巴遭拒,但同时却面对着市场的巨大需求。记者在采访客运公司时,“压力大”、“生意难做”之声不绝于耳。
东莞市汽车运输有限公司长途客运占东莞市场的一半以上。该公司副总经理张继成告诉记者,武广高铁通车后,公司已取消去武汉的卧铺大巴车,前往湖北、安徽、河南的卧铺大巴也受到明显影响,经营压力很大,“现在只有一些较偏远地区,客流才能有保障”。
谈起中小型客车要实施新标准时,张继成说,豪华大巴与卧铺大巴相比,新标准确实能让司机开车时视野更开阔,乘坐更舒适,但动辄价格近百万,相比于五六十万一辆的卧铺大巴,公司成本上涨不少。这段时间,张继成带着团队往周边城市甚至浙江一带跑,寻求适应新标准的客车,“但大家都还没有应对措施,只能各自摸索”。
东莞跨省客运车辆有500多辆,春运时,由于运力紧张,大量外省客运车辆进入东莞市场。张继成说:“如果大家都停止使用卧铺大巴,那也不怕,就怕省市标准不一,拉开竞争差距。”
对于即将到来的新挑战,张继成称,未来有意试水加气客运车,但面临的问题主要是东莞目前加气站过少。目前,东莞也有不少客运公司正在考虑引进“半躺式”座椅客车,满足长途旅客的需要。
谢颖