据《重庆晨报》报道，7月5日，深圳市政府副秘书长赵鹏林表示，深圳将根据不同消费层次乘客的不同需求设地铁VIP头等车厢，设坐票制。今后通过设专门可放大件行李的座位，避免像现在放行李不太方便的现象。对此，有市民表示，如果车费不太贵还是愿意考虑。但也有市民表示反对，自己每天上下班都要坐地铁，出双倍车资买坐票费用有点高。

　　就如同上述两种截然不同的观点一样，“地铁设头等舱”的想法一出，在社会各界也有两种截然不同的反馈。

　　赞同者有之，认为以较高的成本换取较高的服务，无可厚非。甚至也有人觉得车厢分等级是市场需求，既然飞机有头等舱，银行有VIP，火车有硬座软座硬卧软卧，为什么地铁不能有头等车厢？

　　拍砖者亦有之，认为人无高低贵贱之分，地铁车厢也不该把人分出三六九等。甚至也有人认为，要享受可以打车，或者自己开车，公共交通是为大众服务的，还是大众化的好！

　　这两种截然不同的观点里，本质的区别就在于——到底该立足于基本公共交通设施满足公众最基本需求的初衷，还是该走“花钱买享受”的市场化路线，“让公共交通也能满足档次稍高一些的服务”？

　　众所周知，城市公共交通是满足人民群众基本出行的社会公益性事业，地铁作为城市公共交通的一部分，理应秉持上述原则。虽然“满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对性的服务”可以理解，但是城市公共交通服务升级前，有个前提条件必须满足——那就是满足最大多数人的出行需求。早晚高峰各大城市地铁里如沙丁鱼罐头般的车厢告诉我们：地铁运力是不足的。所以很多人不理解为何在地铁资源本就紧张的情况下，还要腾出空间搞VIP车厢，这无疑是占用了本该平均分配的公共交通资源，来满足少数人的需求，而这样就不符合“满足人民群众基本出行的社会公益性事业”的定位了。

　　根据马斯洛需求层次理论，人只有满足了最基本的需求后，才会逐级递升，实现更高层次的需求。“在地铁里享受更高级的服务”的确是人性化的一种体现，但我想“不像沙丁鱼罐头般拥挤”才是最大的人性化。

　　当然，地铁能不能提供差异化服务，满足特殊人群的特殊需求，除了运力这个大门槛外，还要考虑到民意的认可度。鉴于质疑之声不断，所以在正式实施之前召开一个听证会，倾听一下市民的诉求也许更能事半功倍。

　　此外，还有人质疑此种做法是变相涨价，追求利益的最大化。果真如此，深圳地铁是该好好向北京地铁“实行单一票制，票价2元/人次，让市民共享发展成果的普惠精神”学学了。

　　本报评论员李国惠