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天津北方网讯:为了降低企业的运营成本,增收节支,也为了提高在行业内的竞争力,今年,天津航空有限责任公司(下简称“天津航空”)不拘一格,创新思路,发起全体干部员工建言献策,想办法、出主意、办实事,开展了一场轰轰烈烈的节约资源,控制成本的运动。近期,天津航空上上下下劲吹着一股“开源节流、节能降耗”的新风,“微项目”一词也渐渐开始流行起来……
“微项目”诞生记
近年来海航集团日益重视企业竞争力的提升,“降低成本,提高效率”是该集团和旗下各分子公司最核心的诉求。面对瞬息万变的内外情势,海航集团审时度势,科学部署,从2011年下半年起陆续制定了“内部整合、调整转型、关停并转”等多项政策,并通过管理架构调整,达到“开源节流”、“增收节支”的目的,包括天津航空在内的海航集团旗下各单位、分子公司积极响应总部的号召,认真组织、实施了多种有效措施进行成本控制。作为天津航空航班生产的“神经中枢”,运控部的一系列“微项目”将开源节流、节能降耗演绎到了极致。
自2011年以来,天津航空运控部在面临效益提升与成本挑战时,多次组织部门管理干部及员工召开“成本控制分析研讨会”,认真分析公司外部环境形势变化和企业内部发展实际情况,成立了以运控部总经理李斌为负责人的成本控制专项工作小组,拟定了运控部成本控制的思路:围绕大局,强调全员参与;在继续做好大项成本控制的项目不放松之外,开阔眼界,从细微之处着眼。工作小组在认真研究国内外航空企业成本控制成功经验的基础上,结合部门职能属性和发展实际,围绕“行政办公”和“运行控制”两条主线,创新性地提出“成本控制微项目”概念。“微”项目的精髓在于能够让全员“认同、参与、成就、分享”——人人感受到“节支”的理念,参与到成本控制的行列中,一起分享最终的成就。
绿色办公,全员行动
绿色办公理念,最适应现代办公潮流。天津航空运控部现有职工150余人,每日行政办公类费用开支庞大,运控部综合服务室为此提出了一系列成本控制举措,在运控部内部掀起了一股“绿色环保风”。“打印之前先预览”,预览打印结果,查看打印机属性的设置,可以避免打印错误;会议材料尽量“无纸化”或“双面打印”;“无纸化传真”,利用电脑传真软件,避免了打印后再传真,节约了纸张和墨盒;在午休时间,推行“电脑关机一小时”;“二次利用”办公资源:对于单面可用打印纸,收集起来放置在打印机旁;飞行资料袋回收后再利用,作为送往公司外站资料的文件袋,写上相关信息即可,既方便也好用;过期航路图加盖“过期不受控”印章后,分发给新签派员学习和签派教员教学使用。仅二次利用航图这一项,每年就可为部门减少成本支出约1万元。
油价压力巧释放,利用信息是关键
燃油成本是航空公司运营成本的最大支出,目前燃油费用已经达到航空公司运营成本的40%左右,节油是航空公司必须面对的紧迫课题,各航空公司也在积极寻求降低燃油成本的空间。天津航空运控部组织协调中心作为天津航空航油管理的职能单位,联合运行控制中心(AOC)对燃油成本的控制问题进行了多方位的思考。他们在推进航路优化等燃油成本控制大项工作的同时,从细节出发:密切监控燃油价格走势,仔细研究油价管理办法中的具体规则,在发改委宣布调高油价前夕抢注储备燃油,既能保障次日航班运行,又可大大地减少了整体的燃油支出。据统计,从今年二月初到四月末,累计共为公司节省了航油成本约6万余元。
争取飞行正常,向品质要效益
提升运行品质,减少航班延误时间和降低返航备降率,能够有效地节约运行成本。运控部运行控制中心对此专门做了测算:以天津航空主力机型ERJ190为例,假设每班备降(返航)增加航程为1小时,旅客人数为100人,则由此产生的额外飞行小时成本、机场服务费用等各项成本之和约为5万元;对于航班延误来说,每延误一分钟,APU耗油成本、固定成本、流失旅客收益损失等各项之和约为48元,当航班延误1小时时,成本接近3000元。运控中心从提升航班运行品质的角度出发,加强航班运行管理,建立了与“航班正常率”挂钩的绩效激励和约束机制。针对签派放行工作,梳理放行标准操作程序(SOP),飞行前加强天气、航行通告、运行标准等的研究和机组讲解力度,飞行中加强对雷暴、风切变等危险天气的监控,飞行后加强放行席位交流,特别是做好返航备降航班的分析汇报工作;针对控制协调工作,对控制席位职责进行重新界定,明确了目标、落实了责任,确立了航班协调岗位负责制和主动协调计划,对航班正点率较低的航线进行重点跟进。目前,天津航空的航班正常率得到大幅度改善,运行品质稳步提高,为公司节约了成本,带来了效益的提升。
精简接机人员,简约更精细
天津航空自成立之初,就以每月至少一架的速度扩充机队规模,每月都会有接机代表团前往巴西EMBRAER公司或欧洲AIRBUS公司接飞机。接机代表团往往由10多人组成,平均每人花费在万元以上,能否精简接机人员成为一道迫切需要解决的问题。飞机引进室的工作人员积极与代表团所组成的相关部门进行沟通,探讨人员精简的可行性;并努力寻求公司领导的支持和局方人员的认可,本着“增收节支”的原则,各部门迅速拟定精简方案,抽调满足局方要求的业务骨干,从而达到精简接机人员的目的。通过不懈努力,A320接机团队减少2名工程人员和1名乘务员,每次接机共可节省生活补助费用、机票费用共计4.72万元;E190接机团队精简1名乘务员、1名工程人员,总计节省3.26万元。
灵活运行熟悉,省钱!省力!
航线实习是飞行签派员与飞行机组进行沟通和学习的好机会,有助于签派员理论和实际相结合,提高签派员的业务水平。CCAR-121-R4第501条明确规定了飞行签派员必须要满足足够小时数的运行熟悉,否则不得实施签派放行职责。“如何在其中挖掘成本控制空间?”,标准训练室开动脑筋,在认真研究民航规章和天津航空《飞行签派手册》中对于“运行熟悉”的要求后,提出了“灵活运行熟悉”概念,探讨将航线实习与计划性远途出差相结合的可行性,同时,将模拟机训练与运行熟悉一起开展。在满足局方规章要求的基础上,灵活创新。天津航空运控部现有成熟签派人员48人,以每年计划执行20人次,共可节约住宿费共3万元。未来随着签派队伍的壮大,此方案的节约效果将会更加显著。
“历览前贤国与家,成由勤俭败由奢”。这是有识之士从社稷兴亡、朝代更替、家族兴衰的无数经验教训中得到的一条深刻警示,也是天津航空运控部全体员工对于成本控制不懈努力的理念共识。自2012年初提出“成本控制微项目”以来,短短六个多月的时间里,“微”项目在天津航空运控部开展得如火如荼,部门全员广泛参与,上至部门总经理,下至新入职员工,每人都在为成本控制工作的推进、为微项目的进一步实施贡献自己的一份力量。截止5月底,天津航空运控部共提出“微项目”15个,完成并汇报项目12个,累计共为公司节约了成本约3000万元,“微”项目取得了大“钱”景!(通讯员孙建伟司腾)