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外地车限行后,往来于广州和其他城市之间的“候鸟族”要改变出行习惯,城际交通枢纽点的接驳功能将迎来大考。外地车辆如何接驳广州交通?目前的公共交通系统能否承载限行带来的激增客流?如何应对限行带来的种种问题,值得有关部门重视。
城郊接驳停车堪忧广佛地铁网须更密
停车
21日,记者走访广佛城际番禺、芳村等地的多个地铁站点,发现大部分站点周边都配置有停车场。尽管时值周末,停车场车位仍然抢手,但多以本地车为主。据工作人员介绍,停车场平日的使用者大多数是居住在周边楼盘的居民,佛山、顺德的车反而少。
在番禺三号线市桥站、大石站、汉溪长隆站和四号线亚运城站外围的停车场,设置有80至250个车位不等,到21日中午时分已经爆满,其中外地车的比例不到10%。广州南站是广州与顺德的重要接驳点,和其他站点相比,其停车位资源相对丰富,但顺德居民却很少选择“私家车+地铁”出行,因其耗时比自驾进城要多一小时左右。
可以预见,限行政策实施后,这些停车场的车位无疑更为紧张。
换乘
外地车要限行,广佛“候鸟”们急了!记者日前随着“候鸟”的足迹,体验了一把限行后的上下班生活,发现公共交通出行的龟速真的“伤不起”!
家住佛山禅城区的邹先生在广州天河城的一家外贸公司上班,他驾车上班全程只需50分钟。“如果限行,以后我只能坐地铁上班,路上花费的时间将成倍增加”。
为了印证邹先生的说法,记者20日下午从邹先生家住的禅城区榴苑路出发,前往天河城。具体的行程是:先坐120路公交车到达广佛地铁普君北站,加上等车时间,其间约花费40分钟。然后转乘地铁,坐到西朗站,花费30分钟。再从西朗转一号线,到达天河城附近的站点体育西路站,用时约35分钟。也就是说,如果邹先生坐地铁上班的话,差不多要花掉近1小时45分钟的时间。
看来,广州限行外地车后,广佛“候鸟”们只能寄望广佛开通更加密集的地铁网线了。
羊城晚报记者吕楠芳姚颢魏新颖郑诚实习生樊艳琪
吕楠芳、姚颢、魏新颖、郑诚、樊艳琪