天津网 讯每日新报记者王晶信号灯颜色实时显示在地图中，路口交通情况实时显示在大屏幕上，工作人员随时可以进行信号灯配时的干预……目前，一种“所见即所得”的信号灯协调控制技术正在进行调试，预计今年“十一”前后，上海道、营口道的13个路口将率先实现这种“智能化的绿波”控制，“一路红灯”的情况将不再出现。

　　所谓“信号灯绿波控制”是指一条主干道若干个连续交叉口信号灯之间的协调控制，即在一定时间差内，各个路口绿灯依次亮起，使行驶在该道路上的车辆可以不遇红灯或者少遇红灯而通过。从各交叉口的灯色来看，绿灯一个接一个就像波浪一样，所以称为“绿波控制”。

　　“绿波控制是根据道路情况和交通流量通过一定的算法而形成的信号灯配时方案，但由于路口的流量会不断变化，所以固定的绿波配时方案不一定可以达到‘一路绿灯’的效果。根据驾驶员反映，有的时候有的车辆甚至会遇到‘一路红灯’的情况。”交警塘沽支队信息科警官王占元说，目前，支队正在通过相关技术进行改造。通过外场摄像头和链路，将信号灯的颜色随时反映到地图上，将路面交通流量随时反映到大屏幕上，并在系统内设置了信号灯及时干预对话框。值班人员只需在指挥中心轻点鼠标和键盘，就可以随时调整、校准信号灯的配时方案，让车辆尽快通过路口，避免“一路红灯”的情况出现，提升道路通行能力。

　　交警塘沽支队将上海道(河北路-福建西路)、营口道(河北路-福建西路)两个路段的13个路口信号灯纳入了一期试验路段，进行智能化的绿波控制试验。将信号灯颜色显示放入地图中，配合现场视频监控监测流量，实时显示道路情况，随时干预信号灯配时。目前，这两条道路的信号灯和链路正在进行相关技术检测和调试，预计今年“十一”前后将投入使用。届时，不仅能够提升这两段道路的行车效率，还可以联路成网，向“信号灯区域协调控制”过渡，提升该片区的道路行驶效率。

　　根据相关预测，实施这种信号灯协调控制的路段，将减少停车次数、降低路面行驶时间，缩短路口排队长度，预计单程行驶速度平均可提升25%。未来，支队还将进行“自适应”的技术试验，在路面安装感应设备，通过实时的流量检测，自动生成合理的信号灯配时，提升道路通行能力。