“你有没有发现？BRT好像比普通的公交车都稳啊。”很多市民在乘坐了BRT后发现，与普通公交车相比，BRT不只是速度快了，舒适度也明显提高，行驶过程中很稳，乘客不会明显感觉颠簸或站立不稳。为什么BRT比普通的公交车要稳呢？为此，记者采访了专业人士、公交车司机以及BRT设计人员，为市民解答这个问题。

　　车稳：技术提高舒适度

　　“我们经常乘坐的普通公交车采用的是钢板减震，而BRT车辆采用的是气囊减震，气囊减震较之钢板减震，能够更好地起到缓冲作用。”据银川市公交公司技术设备部部长李祥介绍，当车辆行驶至颠簸路面时，气囊减震能够更好地缓冲、抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，提高了乘坐舒适度。同时，乘客在乘坐BRT时明显感觉到座椅与普通公交车有很大不同，BRT车辆的座椅非常柔软、舒适。原来，BRT车辆的座椅使用了高密度海绵材料，并根据人体力学进行设计，以实现乘客乘坐时舒适度的最大化。

　　此外，BRT车辆采用的是自动变速箱，相比普通手动挡公交车，操作更简便，驾驶舒适度也有很大提高，便于车辆平稳运行。BRT车辆还采用了盘式刹车系统，与普通公交车的毂式刹车相比，散热性更佳，在连续踩踏刹车时，不会造成刹车衰退而使刹车失灵，左右车轮的刹车力量比较平均。因此，BRT公交车在急刹车时，不会导致乘客站立不稳。

　　路况好：当然不会急刹车

　　据介绍，由于BRT车辆对路面的要求比较高，在修建BRT专用道时，对不符合要求的路面进行了重新整修，尽量减少BRT车辆运行时的颠簸。

　　良好的路况增加了BRT的稳定性，专用车道也给BRT车辆的稳定性加了分。“以前我开102路公交车，经常遇到横穿马路的，骑摩托车乱转弯的，这时我们不得不紧急刹车，还被乘客埋怨。”BRT司机王师傅告诉记者，现在开上BRT就完全不同了，在专用车道上行驶，所有的情况都在可控范围之内，车辆行驶起来肯定会稳很多，乘客舒适度自然提高了。

　　精选出的司机：要的是乘客的满意

　　“我们是在公司4600名司乘人员中，通过重重考验选拔出来的，并且又经过培训后才上岗。”在迎宾广场BRT的休息室里，小刘师傅骄傲地告诉记者，BRT1号线上80辆车上有160名司乘人员，其中驾驶员必须是有3年以上公交车驾龄，并且是无有责交通事故和有责投诉的员工，乘务员也是从表现突出的工作人员中选拔出来的。

　　“态度决定一切！”小刘身边的老张师傅说，自己开了多年的公交车，从没被投诉过，这一回被选上开BRT也是对自己工作的一个肯定，“乘客是否满意是衡量我们工作好不好的最重要的准则。”老张说，司机最忌讳就是开斗气车、开猛车，服务很关键，尤其是在这样一条新干线上，更要体现乘客至上，为乘客带来全新的体验，才能让市民更多地理解BRT，认同BRT。

　　本报记者张慕之王辉