银屏嘴

　　郭杨阳

　　今年首次实行节假日小客车免费通行，预计广深高速高峰期车流将达到70万左右。据广深高速相关负责人介绍，在出现交通拥堵或重大交通事故时，广深高速将会采取分流及封闭部分入口限制通行的措施(详见《东莞观察》昨日AII02版报道)。

　　广深高速的设计车流量为6万辆次/日，但平时就已达40万辆次。在2011年9月30日，出口车流量更是达到创纪录的55.3万车次。今年，国庆黄金周与中秋节会师，再加上通行免费的政策福利，最高峰日车流量将达70万左右的预估一点也不夸张。

　　由此看来，关闭部分入口，分流车辆，避免“紧处加楔”，不失为一应急之举。

　　但此举却引来众多疑问：广深高速车流量远超设计流量，早就是常态了。为什么偏偏在这个时候封闭入口？有网友认为：“封闭部分入口是一种报复行为，是对免费的报复。”这个猜测，颇引起了一些人的共鸣。

　　免费通行政策落地过程曾有过艰难险阻，显示有某种力量，并不希望看到大家免费上高速。在此背景下，从社会心理分析，公众担忧这项政策具体实施过程中会被打折扣，是很自然的。甚至可以说，把“封路分流”理解成为“报复”，最起码表达了公众的某种情绪。

　　小型车辆免费放行，是个好政策，是国家送给公众的一份节日礼物。既然政策已落地，各方统筹已到位，具体实施的高速公路负责部门，就应该把这份节日礼物送好。

　　首次免费通行，却遭遇“封路分流”，公众势必有很多疑问。唯有以开放、务实的态度面对这份疑问，做好服务工作，才能赢得理解和支持。所以，笔者认为，高速公路负责部门应该尽快讲清楚：封闭入口是否分流的唯一方式？何种车流拥挤程度或者事故情况下封闭入口，封闭多少入口？既然“封路”是为了分流，那么，车流疏散或者事故处理完毕后，会否及时开通？

　　为了“节假日小型车辆免费通行”政策顺利实施，国家交通运输部门从上到下都做了众多努力。具体到广深高速，增加加油站油品储备，交巡警24小时执勤等，都让公众看到了相关部门服务于群众的诚意。我们希望，在“封路分流”这一具体措施上，能看到诚意打消疑虑的例子。