|
||||
“您是否同意在本市推行‘先自备车位后买车’的政策?如不同意,您认为有什么更好的解决办法? ”……上述这条提问,近期悄悄地出现在上海市建设交通委为了新一轮《上海市交通白皮书》编制而开辟的专题网页上。在这里,市民可以畅所欲言,对上海城市交通的发展出谋划策。截至今天,在已开出的关于先自备车位后买车政策、出租车现有运营模式调整、公共交通出行服务改善等专题中,以自备车位的讨论最“火”。
建议新老车政策有所区别
“随着本市私家车数量快速增长,停车难(特别是夜晚小区停车难)问题日益凸出。为确保‘车有其位’,您是否同意在本市推行‘先自备车位后买车’的政策? ”记者在一栏名为“大家谈”的政民互动留言系统平台上看到,新一轮《上海市交通白皮书》编制工作组正在对市民展开引导。
“应该实行自备车位政策。 ”网友greenwater认为,自备车位政策虽然实施难度大,但却是一剂良方。 reen-water还建议“老人老办法,新人新办法”,即在新买车的车位先试行自备车位政策,购买车位或租赁合同一年以上的车主方可购车。
对自备车位政策同样持赞同观点的还有网友qiaoqiao,在其看来,车有其位是限制汽车蔓延的一个方法,没有车位不能购车,可以有效限制小区车位拥挤不堪的状况。但qiaoqiao更进一步指出,操作难点在于“车位如何界定”,是否在郊区买个车位就可以买车,还是一定在居住的小区有车位,才能买车。
界定不清易引发群租、假车位
记者注意到,互动留言平台上也出现不同观点。网友smalleyes认为,车有其位在现有条件下操作性不强。其认为,讨论自备车位的问题,必须首先界定清楚“车有其位”的概念,否则容易引发类似群租的虚假群车位,甚至是“假车位”的现象。
“车位性质是指有产权的,还是包括长期和短期租赁的? ”smalleyes在留言中指出,前者除了车位短缺现象外,还牵涉到房屋交易时必须连车位一起交易,购房也必须找有车位的住房,造成房屋交易的困难;后者可能造成先租赁车位,买车后不再继续租赁的假车位现象。此外,很可能有人先购买车位,却想等几年后再买车,进一步造成车位短缺。“我觉得车有其位在现有条件下操作性不强,只有在新城等地区可以试行。 ”
网友DRAGON则认为,“车有其位”的理念很好,关键是配套政策的落实,如居住区停车配建标准的提高,老居住区新、老车主车位的平衡,“最要紧的是摸清底数,定车定位。 ”DRAGON在回复中如是说。
缺乏针对停车源头调控政策
毫无疑问,交通是城市的命脉。在一份名为“《上海市城市交通白皮书》(2002)后评估”的报告中,市建设交通主管部门已明确指出,当前上海交通在快速发展中还存在不少薄弱环节,与上海“四个中心”的发展定位,与市民日益增长的出行需求,与现代交通运输业发展的客观要求,都存在一定差距。
就当前上海所面临的停车难问题,报告认为,本市各类停车设施供需缺口日趋扩大,居住停车、学校停车、医院停车等问题仍比较突出。停车调控政策与停车需求管理仍有一定差距,缺乏针对停车源头的调控政策。
当前,上海正处在实现“四个率先”、加快建设“四个中心”的关键时期,面对城市空间布局优化调整、人口总量增长远超预期、机动化水平不断提高、环境资源约束进一步加剧等新形势,新一轮《上海市交通白皮书》将实实在在影响市民百姓的生活。市有关方面表示,若市民对上海交通有何期待,无论是公交、轨交还是出租,有意见、建议都请登录“上海市交通白皮书公众参与”主页,为上海交通出谋献策。