试驾车型：纳智捷大7 2.2T四驱智尊型生产厂家：东风裕隆

　　试驾路线：外滩公园—天津大道—万达广场

　　试驾里程：单程52公里

　　试驾时间：2012年10月16日

　　设计凸显家族性征

　　能在台湾市场压过本田CR-V、丰田RAV4，这说明大7绝对不是一道素菜——所以，这款车的品质还是不错的。

　　也确实，大7拥有超越同级诸多车型的庞大身型，4.8米的车身长度远远大于CR-V这类市场上的主流SUV，甚至已经迫近保时捷凯宴、宝马X5这部分大型SUV的码号了。

　　头一眼看大7的前脸，感觉有些怪，但如此造型的家族性征所带来的独特风格让人记忆深刻，不像是其它自主品牌的车型，一眼看着总感觉像是在哪见过，模仿痕迹很强。大7的侧面造型流线感很强，颇有些当下流行的Crossover范儿——一条线由车顶A柱处开始，向后掠去，逐渐下滑；另一条则始于前翼子板开始上扬、贯穿两个镀铬门拉手最后止于后尾灯前沿的锐利腰线，这款车呈现出新一代城市SUV的动感特征。车门下方的另一条特征线与上部，延伸至车尾，凸显出很强的肌肉感。这让大7在视觉上不至于过于圆润。外观的其他细节同样有看头：日间行车灯、转向灯以及后尾灯，均采用了流行的LED灯簇；进气格栅、翼式品牌徽标、行李架、车门把手和车窗边框等处都有镀铬饰件。

　　驾乘感受中等偏上

　　大7的动力单元为其自主研发的2.2升直列4缸全铝发动机，匹配涡轮增压器，最大功率能达到131千瓦，转速域在2500至4000转/分区间可以输出275牛·米的峰值扭矩。传动系统为爱信产的5档速手自一体变速箱。在试驾过程中，感觉这款SUV大概是受限于近两吨重的车体，油门响应并不直接、敏锐。钱麦弗逊，后扭力梁式的悬挂组合，可以提供良好的韧性和过滤效果。不过大7的底盘调校偏硬，比起CR-V、RAV4，乘坐舒适性稍差。

　　车载系统打科技牌

　　“Think+智能引擎”，个人认为是纳智捷给予大7的最大卖点。这套系统集成了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，并同时具备语音声控系统。除了这套智能系统之外，纳智捷大7还配备了23个计算机、8个摄像头，它将360度环景影像系统、高感光夜视辅助系统、行车偏移侦测警示系统、车侧安全影像辅助系统等配置囊括到全方位视频智能驾驶系统之中。

　　时报记者孟令琨