客观地说，今秋的车市不算冷热不均，而是温差极大。其中韩系车(现代)是“热带雨林”中的一支队伍，和他们在北美市场的强劲势头差不多，有人说这是借了某支东风的缘故，但实际上现代的气场早就形成了，这一轮增长更像是顺势而为，而相比草根或专家的评述，有一些拥有特殊身份的人，想法和看法都更值得倾听和借鉴。现代在北美区域的成绩可以用杀出重围来形容，他发动的是一场品质战役，除了在整车质量调查中满意度很高，历年的十佳发动机榜单，也不乏现代的身影，例如2010、2011年现代汽车自主研发的Tau V8引擎就连续两年进入美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》评选的“全球十佳发动机”榜单，赢得了很高评价。在保养方面，现代给了高端车主一个很好的购买理由，这似乎部分说明，现代在难度更大的中国区域也能取得一定突破的原因。印象中，尤其是劳恩斯车主，显得有点另类，他们需要突破许多知名厂商的重重防线才能与劳恩斯结缘，也就成为很有意思的研究对象。有位劳恩斯车主说得好，他觉得自己在街上得到的回头率更高，因为这部作品是从一堆对豪车的审美疲劳中杀出来的，既属于出其不意，同时也有赖于劳恩斯自身更霸气的观感，就像你戴着一副GUCCI，就算看不到品牌标识，也能产生与众不同的独特气场。这段时间社会热点话题除了车市的两极分化，还有“幸福”引发的热议，很多人说不清楚，笔者也难下结论，但幸福首先是一种持续性，而前提是要有安全感。如果说回到我们购车的话题上来，这件事就相当于你花了四五十万和一个厂商打交道，除了能提供给你一部性能优秀的产品，还能替你超前思考，你得到的就是充分去享受，如果说存在所谓的“至尊化”服务概念，也就是在每个细节都能得到关怀，这也许就是每位劳恩斯车主的价值观和关注点。