11月8日至10日，以“关注汽车安全”为主题的“2012(第三届)中国汽车安全技术发展国际论坛”在津隆重举办。

　　作为国内最高规格的“中国汽车产业发展国际论坛”的姊妹篇，“中国汽车安全技术发展国际论坛”继续秉承权威性与高端性的特色，已经成为年度汽车安全技术领域的风向标。本年度论坛主要分为三个部分，即儿童安全乘车公益宣讲专场研讨会、首届汽车安全日暨CATARC安全试验室启用和汽车安全技术发展国际论坛。

　　Part1

　　我国儿童汽车座椅使用率不到0.1%

　　儿童乘车安全是近年来的热点话题，2012中国汽车安全技术发展国际论坛特设定儿童安全乘车专场，邀请各界领导以及汽车儿童安全座椅生产企业参加，共话儿童乘车安全。

　　今年7月，我国第一部有关儿童安全的强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施，人们对于儿童安全座椅产品的关注度也随之提高。但我国目前儿童安全座椅的实际使用情况，却与国外发达国家仍存在巨大的差距。有数据显示，我国儿童汽车座椅使用率不到0.1%，而国外发达国家则为70%以上，我国每年因交通事故儿童死亡人数约为1.8万人，是欧美国家的2.6倍。由此可见，儿童乘车安全绝非空穴来风，全面提升儿童安全座椅使用率迫在眉睫。

　　与会专家指出，目前国内80后父母对儿童安全座椅的接受程度普遍较高，但整体使用率仍然较低。为了加快儿童安全座椅的普及速度，我国急需尽快出台相关法律法规，以规范产品质量和市场，缩小与欧美发达国家之间的差距。

　　Part2

　　国内首次提出“汽车安全日”概念

　　今年8月份，中汽中心新建的汽车安全试验室正式投入使用，这是目前国际最先进的汽车安全试验室之一。以新安全试验室启用为契机，中汽中心特别于本届论坛期间举办了首届汽车安全日活动，活动内容主要包括CATARC安全试验室揭牌仪式、实车碰撞试验、先进汽车安全技术体验与展示和汽车安全技术发展主题报告等。

　　在此次实车碰撞试验展示中，中汽中心安排了宝马新3系进行正面40%碰撞试验。该试验按照C-NCAP 2012年版管理规则实施，碰撞速度由2006年版管理规则的56km/h提升至64km/h，对结构耐撞性的要求进一步提高，对车型的安全设计有更高要求。

　　此外，奔驰和日产也将其最先进的汽车安全技术进行了展示。其中，奔驰展台展出了最新一代ESF概念车和第二代Smart Fortwo电动汽车，日产展台展示了由英菲尼迪一系列主动安全技术组合而成的安全屏障系统。另外，宝马和博世还专门设置了创新主动安全技术试乘试驾，参与者可以切身体会先进汽车安全技术所带来的安全驾乘感受。

　　Part3

　　汽车召回需消费者积极配合

　　本届论坛的演讲主题涵盖了中国汽车召回管理制度、商用车安全标准、C-NCAP发展与研究等汽车安全制度与标准领域的内容，也包含了车辆安全与舒适解决方案、汽车顶置气囊、行人保护气囊、行车安全与实时互联等最新汽车安全技术领域的议题。

　　汽车召回管理制度是消费者最关心的话题，据与会专家介绍，从2004年至今，我国汽车召回总量已突破800万台，而仅今年这一数字就达到200万台。虽然近十年来，我国在汽车召回方面已经取得了长足进步，但与部分发达国家相比仍存在一定差距。据统计，我国与美国的汽车产量均为千万级，但近两年我国的汽车召回次数和美国的比例却约为1：6，可见我国汽车召回领域的发展空间还是非常大的。

　　此外，与欧美国家相比，我国的汽车投诉数量较低，消费者参与的积极性并不高，这使监管部门获得的有效信息量相对较少，不能有效的对存在质量缺陷的汽车产品进行及时的召回监督。因此，消费者参与召回的积极性有待进一步提高，国家监管部门执法强度也有待加强。

　　中国汽车安全技术发展国际论坛的举行，为整车企业、零部件企业和汽车安全技术企业判断汽车安全标准及法规的发展方向、探讨最新汽车安全技术的发展与运用打造了畅通的交流平台，为更多国内整车与零部件厂商同国际汽车安全领域专家、学者及企业进行交流和学习提供了宝贵的机会，也为人们了解我国汽车安全形势、关注乘车安全提供了有效途径。

　　在我国汽车市场突飞猛进发展，但面临的汽车安全形势日益严峻的情况下，中国汽车安全技术发展国际论坛已经成为推动国内汽车安全领域健康可持续发展和构建和谐汽车社会的有力保证。记者贾楠见习记者戴云岭