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历经4年,广清轻轨终于在千呼万唤中正式动工,作为首条通向粤北山区的城际轨道交通,人们在为它的开通欢庆鼓舞的同时,也在为其高额的建设和运营成本担忧。毕竟,清远是欠发达地区,经济总量不大,人口结构层次不太高,且像广佛地铁这样的珠三角线路都在亏损,广清轻轨建成后能够运营得顺利吗?广清轻轨的建设运营模式怎样?记者带着这些问题走访了清远市发展与改革局相关负责人。
市发改局相关负责人表示,广清轻轨总投资145.9亿,清远负责境内线路的征地拆迁工作,其他成本由省里和广州市负责。
此外,清远境内站点将引入“TOD”模式,在站点周边进行综合开发规划,并获得相关收益,对运营可能出现的亏损进行补亏。目前,银盏站首先进行“TOD”模式开发。所谓“TOD”模式,就是指“以公共交通为导向”的开发模式,把公共交通的一体化和城乡规划布局、土地利用结合起来,从而优化城乡区域空间格局,形成城际轨道交通与城市规划建设相互促进的局面。在具体操作上,银盏站“TOD”模式开发范围为周边800米半径,配套公共交通、商业及各种生活设施。
根据规划,银盏站场周边综合开发的功能定位于“清远南门户和慢城生活体验区”,所谓清远南门户,即是形成以温泉为主题的城际度假胜地,和清远市南部旅游接待服务、文化展示中心,“慢城生活体验区”,是指打造享受粤北山水的优质生活区和广东新型城镇发展模式示范区。在交通接驳上,轻轨交通站场及邻近地块将优先布置各类交通接驳设施,在站场核心区内优先布置商业、公共服务、度假酒店、文化展示、商务公寓及居住区等。
“通过对站场周边的土地开发及商业运作,以收益来为轻轨成本进行补亏。”清远市发改局相关负责人表示,“此外,站场周边的城市开发能够为轻轨的运营集聚人气,让轻轨开通后有足够的客流。”据了解,目前,站场周边“TOD”模式的开发由一家省、市联合成立的国企进行专业运作。
清远市发改局负责人表示,除银盏站外,龙塘站及清远站也或将引用"TOD"模式,通过站场周边商业开发为轻轨建设及运营提供支持。
撰文:南方日报记者张俊