天津网讯每日新报评论员朱胥男今年的12月2日是首个全国交通安全日，当天央视《每周质量报告》披露的“武汉上万台出租车制动系统存在隐患”引起了公众对于交通安全的关注。

　　从2011年4月起，武汉市行驶的出租车开始陆续更新换代成爱丽舍车型，随着新车的上路，很多出租车司机抱怨“新车刹车不好使”。据央视记者调查发现，武汉市1.3万台新爱丽舍出租车缺少ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成铁钢圈，存在制动距离变远、制动时间变长的安全隐患。据统计武汉市每天约有95万人次乘坐，这背后潜藏着的安全风险让所有人无法放心驾驶和乘坐。

　　在交通安全日被央视曝光“不安全”，武汉的出租车顿时成为各方舆论关注的焦点，并进一步发现了后续的问题：武汉的“问题”爱丽舍车型并不在市面上销售，是相关部门直接在厂家订购的，且只对出租车司机销售。而据央视报道披露，这样的减配车型要比标价6.2万元的最低配车型的配置还要低：不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也小了一大圈，而按照主管部门的要求，武汉的出租车司机在购买时却必须要支付12万元到15万元不等的价格(其中包含购车款6.98万元和部分“份子钱”)。

　　按照一般常识，这样配置简陋、价格反而更高又存在安全隐患的产品，在当前优胜劣汰的车市竞争环境中，本不应该得到市场的认可。然而，现实剧情却让人大跌眼镜：面对1万多辆这种“带病”的“高价”出租车，司机们“买也得买不买也得买”，自行买车连门都没有。问题的玄机在于武汉市的客管处，作为出租车行业的主管部门，虽然没有直接否定个体司机可以自行买车，却在买车的环节上使了绊子：给所有4S店下发个体司机姓名及身份证号码的名单，4S店工作人员要是卖车给出租司机，就得丢饭碗。结果，个体司机即便去买车也没法顺利上牌。

　　这些不正常的现象背后，是一个又一个的问号：减配版的出租指定车型售价为什么反而更高？作为统一采购方的客运出租汽车管理处到底花了多少钱向厂家购买车辆？客管处又为什么要向4S店提供个体出租牌照持有人的名单以达到限制购买的目的？这些疑问的背后，是一起关系到公众安全的危机事件，它关系着有关部门的行政行为是否合法，关系着所有乘客的安全是否有保障，以及所有出租车司机的利益是否得到尊重。

　　尽管武汉市政府已决定成立工作组调查此事，涉事汽车公司也发布公告称车主可免费检测、维修车辆等，但媒体和公众更在意的是，这是否是治本之策？正如网友们所指出的，让存在安全隐患的出租车尽快退出市场只是第一步，更重要的是相关部门要通过反思和追查，拷问管理上存在哪些弊端，利益链条上有没有用公权力进行交易，以及“差价”背后的巨大利益到底流向了哪里，哪些相关人员应该被问责。只有找到深层的致病机理，才能彻底清除带病车占据出租市场的生存土壤，公共的交通安全才能得到根本的保障。