从地面沿着扶梯下到二十多米深的地下竖井，再前行二十米，博士“班长”廖秋林拿着手电筒照了照洞顶上做好的二衬扣拱，确保无虞后，舒心地笑了笑。

　　这个复杂如“地道战”般的车站，就是地铁7号线内的一个换乘车站——达官营站。在几乎全是暗挖工程的7号线01标段，工人们凭着一锹一锹的手工挖掘，成功实现了两次下穿莲花河的艰难“穿越”。

　　在地铁7号线01标段项目部，工人们常说的一句话是：“有廖博士在，我们很放心！”工人们口中的“廖博士”，就是北京城建集团地铁7号线01标段的总工程师廖秋林，一个毕业于中科院地质与地球物理研究所的工学博士。

　　地铁7号线01标段，是廖秋林承担的第一个北京项目，两次下穿莲花河是整个标段的最大难点。这也是北京地铁施工史上首次进行大断面地下穿河。翻查记录，廖秋林发现，2011年6月23日特大暴雨，莲花河水位曾暴涨至离河堤约1米位置。如此高的水位一旦冲破隧道顶部进入隧道，将是空前的灾难。

　　2012年3月，7号线第一次从东西向两条隧道下穿南北向的莲花河。第二次则是从达官营站的风道下穿莲花河。两次穿越，全手工作业，80个人一班，一天三班倒，也只能完成1.5米的进度。

　　“穿越”莲花河中，暗挖注浆曾引发过较大争议。廖秋林倾向采取深孔注浆方式，但由于此前暗挖穿越河道中从没人用过这种工艺，也引起了多数人的反对。“工程进度等着呢，最后我就一狠心，拍板用了深孔注浆方式。”

　　如今，站在达官营站站厅层的上缘，记者还能看到如蜂巢孔洞般的注浆孔。深孔注浆方式，为莲花河加了一层坚固的“托”，河道也因此隆起了8厘米。“直到完成穿越，同行们才认同廖秋林当初的决定没错。”技术人员告诉记者。

　　本报记者赵莹莹J201