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天津网讯天津日报记者耿堃截至去年年底,天津市公共停车泊位只有不到20万个,这其中还包括2万多个道路停车泊位。面对占路停车,一部分市民表示不能严重影响交通,联华停车场的管理也存在不规范之处,要求严查违章占路停车;另一部分市民则认为道路停车泊位还不够,需要再增加。那么,占路停车能否解决停车难?而交管部门又是如何看待占路停车的现象呢?
天津市公安局交通管理局停车管理处的苏处长建议地下停车场要多做自我宣传。“比如在入口处的LED屏上滚动播报价格,让人们知道现在地下停车场并不贵。同时还要加强‘停车诱导’,特别是智能化诱导,比如通过手机提醒、GPS提醒等渠道,引导、鼓励司机们将车停到地下停车场。”
观察
“空”与“挤”:不对称的风景
现象1
地上停车挤地下车场空
南开区时代奥城周围一直是占路违章停车的重灾区。从宾水西道上的时代奥城公交站开始,向东延伸至凌宾路与宾水道交口,再沿凌宾路西侧向南延伸至保富大厦,一路的非机动车道都被机动车“理直气壮”地占领。几个月前时代奥城商业区内一地上停车场翻修,原本被划为禁止停车地段的凌宾路西侧过宾水道向前这一段被征用,摇身变为合法。为了增加停车数,停车场管理人员让停放的车辆都与凌宾路成近45度交角的方向停放,根本不是顺行停放。直接后果就是非机动车道基本被占用,骑自行车的不得不挤到机动车道,每到上下班高峰时段,司机嫌骑自行车的占了路,导致车行缓慢,骑车的怨行驶的、停着的机动车挤得自己没道儿走。目前,由于修建地铁,凌宾路两侧的非机动车道和与其相连的一条机动车道都有大段被占用,围在了施工挡板内,道路变窄。即便如此,路西侧的挡板外围依然有多辆机动车停放,全然不顾挡板上写着“施工重地,请勿靠近”。与此同时,原来整修的地上停车场已经投入使用,但是凌宾路西侧的占路停车却不见减少,依然是斜愣愣挤占一条车道宽度的停法,这些车辆的旁边总有身穿停车场工作服的收费人员走来走去,却不见占路停车场必须竖立的指示牌——按规定上面应写明“停车入位,顺行停放”以及“道路停车泊位数XX”,更不见道路停车泊位线。
马路上机动车四处乱放的同时,奥城商业区的地下停车场常常空着半数以上的停车位。记者曾数次将车停在这里,自凌宾道入口入库后,满眼空旷,直到易买得超市入口附近,闲置的车位渐少。这个停车场有几百个车位,那些占路和周围占用人行道的路面停车场就算全部取消了,这里的车位也能满足市民的停车需求。
和平区西安道地下停车场是一座采用先进的平面移动机械式立体停车技术的停车楼,共有近600个车位,24小时营业。就是在周末的上午10:00至晚8:00这样的黄金时段,这里往往也有100个以上的停车位闲置。此前,停车场的入口处LED屏上还显示有多少剩余车位,数字总是在200以上。与此同时,停车场门口的西安道、柳州路上都有违章停放的车辆。这两条路上还有占路停车场,也都违反规定“扩张”占用了道路两侧——单行道不得双侧占路停车。
曾在河东万达广场地下停车场存过车的人,大概都会对停车场出入口所在金湾道艰难的交通状况印象深刻。与和平区内中心地带的单行道宽度接近的金湾道两侧都停满了车,还常有一处能停出两列来。这不是一条单行路,错车就是一个大难题。自地下停车场出来的机动车左转也不是、右转也不是——根本没有容身的空间。一到周末,车开进这条小路几十米走十分钟甚至更长时间一点也不稀奇。与此同时,地下停车场还有大把的空闲车位。
“地上占路停车忙,地下车位很空闲”的现象比比皆是——河北路、新华路等单行路没有施划停车泊位的地方挤满了机动车,不远处的乐宾百货地下停车场随到随停。意式风情区天津规划馆地下停车场不见等候入场的车,而周围几条单行路依然是两侧都停满了车。