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昨天,记者从合肥市轨道办获悉,轨道交通2号线初步设计方案即将最终完成,接下去会抓紧展开全线站点的施工图设计审查,一旦敲定2号线的动工开建将“按图索骥”及时启动,这样到了2017年的夏天市民在市区东西向出行就能避开烈日坐上地铁了。未来2号线的建设过程中,一环内长江中路造成的影响会是一大难点,因此有关方面正在未雨绸缪拟定最便民的交通组织方案。
2017年夏季可通车试运营
最新的初步设计方案显示,轨道交通2号线工程计划于今年年底开工建设控制性节点工程——潜山路站土建工程,随后,玉兰大道站、天柱路站、青阳路站、西园路站、铜陵路站、东二环路站将在第二批很快开工建设,其余站点也将陆续开工。
“现在,2号线还在等待国家的可研报告。”市轨道办表示,现有的2号线初步设计方案需要局部完善,并不是最终板上钉钉,在一两周内将会同设计、咨询等单位,根据各方专家的意见和建议做进一步的修改,为尽快开工建设轨道交通2号线做好充分准备。到了2015年11月前后,地铁2号线将有望实现全线“洞通”,2016年3月全线铺轨完成; 2017年3月前后完成设备联调,2017年6月底通车试运营,总工期共约54个月。
轨道交通2号线是一条东西方向、贯通中心城区的骨干线,与1号线共同形成全城“十”字形基本骨架。西起长宁大道,东至大众路。全线依次沿长江西路、长江中路、长江东路敷设。设计全长27.764km,共设车站24座,包括换乘站6座,分别与1、2A(2号线的肥东方向延长线)、3、4、5、6、7、8号线换乘。
长江中路施工“最难啃”
由于2号线要全线经过长江路交通要道,地铁站施工将对交通造成影响会比较明显,尤其是未来长江中路的交通组织是一大难点。“其实2号线地质条件比在建的1号线还要好,不过和1号线不一样的地方是,2号线沿线高大建筑更多且密集,因此就需要细致精确的施工准备。”有关人士表示,目前正在考虑最为合适的交通封闭方案。此外,2号线还要连续从河流下方穿越,除了在大东门区域穿越南淝河外,在广德路站至龙岗大道站之间需穿越二十埠河。
在初步设计方案中,对2号线的24个地铁站的施工也进行了安排。西园路站、金寨路站、宿州路站三个交通密集区域地铁站,采取铺盖明挖法施工,已开工的大东门站为盖挖逆作法,其余均为明挖法。据了解,在地铁车站施工方法中,采取明挖顺作法进行基坑施工是最便捷的方法,而对于车站位于交通繁忙的干道,封锁交通影响较大时,优先采用铺盖明挖法施工,减少对交通的影响。
大东门到东一环客流将“最猛”
根据合肥未来的发展趋势,地铁2号线自2017年通车后,设计将2019年之前列为初期,2019年至2026年为近期,2026年至2041年为远期,其中通车初期预计每天运送42万人。
2号线初、近、远期均采用B2型车4动2拖6辆编组形式。6辆编组载客定员为1460人。预计客流高峰位于大东门站-东一环路站之间,到2019年,2号线全天总客流达到42万人次,2026年达到66.6万人次,2041年达到83.6万人次。
在不少业内专家看来,合肥地铁2号线的性格很“鲜明”,它既是合肥近期规划中“最直爽”的一条轨道线路,沿着合肥的长江西路、长江中路、长江东路,一路横贯合肥东西;又是最“热情”的线路,它与合肥规划的其他轨道交通线路全部相交。市民不妨来看一看,根据初步设计方案所示,2号线各大站点是否就在你家门前。
1
长宁大道站
长宁大道站是一座“T”字形车站,您在这里可以换乘轨道交通7号线、8号线。
长宁大道站位于长江西路与长宁路交叉口,它是2号线与7号、8号线的三站换乘站。
它是地下两层(局部三层)15m岛式车站,车站总建筑面积44090㎡,主体建筑面积为35061㎡。
它的设计客流量为14814人/小时,其中换乘客流为7280人/小时。
2
石莲北路站
石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口。
沿着长江西路的东西走向,石莲北路也是一个狭长的长方形,四角分别为一个出站口,通往长江西路与石莲北路交叉口的四个方向。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积11689㎡,主体建筑面积为7876㎡。
它的设计客流量为1471人/小时。
3
创新大道站
创新大道站位于长江西路与创新大道交叉路口东侧,站房的东北角是正在施工的西门换乘中心。
沿着长江西路的东西走向,创新大道站在东南方向“接轨”高速匝道。它将拥有5个出口,其中2处朝南,3处朝北,您沿着最东北角的出口,可以直接通往西门换乘中心的站前广场。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积15530㎡,主体建筑面积为11037㎡。
它的设计客流量为2788人/小时。
4
振兴路站
振兴路站位于长江西路与振兴路交叉路口东侧。
沿着长江西路的东西走向,振兴路站仅安排了3个出口,其中2处朝北,1处朝南。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积11431.73㎡,主体建筑面积为8032.56㎡。
它的设计客流量为6123人/小时。
5
蜀峰路站
蜀峰路站位于长江西路与蜀峰路交叉路口。
这是一个狭长的车站,它沿着长江西路布置,车站最西端,还延伸到了长江西路与万泽路的交叉口西。蜀峰路站将有4个出口,以及4个物业入口。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积27274.8㎡,主体建筑面积为19438.5㎡。
设计客流量为4403人/小时。
6
玉兰大道站
玉兰大道站位于长江西路与玉兰大道交叉口西南侧。
它沿着长江西路的东西走向布置,在站房南侧开辟了3个出口。北边毗邻长江西路高架桥,西南角为安徽名人馆,东北角为合肥市第一人民医院西区。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积10741㎡,主体建筑面积为6396㎡。
设计客流量为7405人/小时。
7
天柱路站
天柱路站位于长江西路与天柱路交叉口。
它沿着长江西路东西向布置,站房的形状像一个狭长的长方形,四角分别为一个出站口,通往长江西路与天柱路交叉口的四个方向。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积11258.9㎡,主体建筑面积为8810㎡。
设计客流量为4585人/小时。
8
科学大道站
科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口,北边毗邻安徽省税务学校。
它沿着长江西路东西向分布,设计的4个出口,其中2处位于长江西路南侧,2处可通长江西路北侧。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积13407㎡,主体建筑面积为10946㎡。
设计客流量为4386人/小时。
9
怀宁路站
怀宁路站位于长江西路与怀宁路交叉口,北侧毗邻合肥市车辆管理所。
它沿着长江西路东西向分布,4个出口分别位于长江西路与怀宁路交叉口四角。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积11088㎡,主体建筑面积为9128㎡。
设计客流量为5133人/小时。
10
潜山路站
潜山路站是一座斜角双岛“十”字形车站,在这里可以换乘轨道交通3号线。
潜山路站位于长江西路与潜山路交叉口,设计成了一座地下三层12.5m岛式车站,未来,2号、3号线将在这里实行“十”字换乘。
它的车站总建筑面积15521㎡,主体建筑面积为10675㎡。由于3号线尚未列入建设时序表,2号线施工时便仅为其作出预留。
潜山路站也有4个出入口,分别位于长江西路和潜山路交叉口的四角。
它的设计客流量为16113人/小时,其中换乘客流8236人/小时。
11
青阳路站
青阳路站位于长江西路与青阳路交叉口,北侧紧贴着长江西路高架桥。
它仅有3个出口,其中一处位于长江西路与青阳路交叉口的西北角,一处位于交叉口东北角,一处位于国际生活广场地块北侧。
它是一座地下两层10m岛式车站,车站总建筑面积9431㎡,车站主体建筑面积为6514㎡。
设计客流量为8241人/小时。
12
西园路站
2号线全段中,就属西园路站的出入口最多,达12处;它也是途经纵向道路最多的站点,与西园路、官亭路、肥西路相汇。
它的最西端从西园路与长江西路交口起,一路沿着长江西路东延,与官亭路、肥西路相汇。从东到西,西园路站站房的长度就达到463.6m,城西最繁华的国购广场、大洋百货,就在西园路站的旁边。
它还是2号线全段中,开设的出入口最多的站点,多达12处,这也与它狭长的造型有关。12个出入口分别位于长江西路两侧及通往地面BRT站台。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积22461㎡,主体建筑面积为18867.6㎡。
设计客流量为9642人/小时。
13
长丰南路站
长丰南路站位于长丰南路与长江西路交叉口,北侧有安徽省环保厅宿舍及在建的农大交流中心。
它是一座地下两层11m岛式车站。车站总建筑面积10883.36㎡,车站主体建筑面积为8057.72㎡。
长丰南路设置了5个出入口,其中4个出入口位于长丰南路与长江西路交叉口四角,另一处则通往BRT公交站台,方便市民换乘公交车。设计客流量为10237人/小时。
14
金寨路站
金寨路站是一座“T”形车站,您在这里可以换乘轨道交通5号线。
金寨路站位于长江中路与金寨路交叉口,南侧有安徽省劳动厅,北侧有新华书店。
它是轨道交通2号、5号线的换乘站,其中,2号线金寨路站设计为地下两层14m岛式车站,车站总建筑面积15299㎡,主体建筑面积为11924㎡。
金寨路站有5个出入口,其中4个分布于长江中路与金寨路交叉口的四角,其余一处可通往长江中路上的BRT换乘站。
设计客流量为29538人/小时,其中换乘客流为18779人/小时。
15
宿州路站
位于宿州路与长江中路交叉口附近的宿州路站,正处于合肥市最热闹的四牌楼、青云楼一带,可以算得上是2号线全程中“人气最旺”的车站。它的北侧为市邮电大楼、青云楼,南侧有解放电影院,站房西端与宿州路交汇,而最东头则贴近黄山大厦。
它是一座地下两层11m岛式车站,车站总建筑面积15151.5㎡,主体建筑面积为11185.2㎡。
宿州路站设计了5个出入口,2处朝北,3处朝南。
设计客流量为11026人/小时。
16
大东门站
大东门站是一座“T”形换乘车站,您在这里可以换乘轨道交通1号线。
大东门站是轨道交通1号、2号线换乘站,它位于胜利路与长江路交叉口。
大东门站是一座地下三层14m岛式站台,总建筑面积19247.5㎡,车站主体建筑面积为16781.5㎡。设置了4个出入口,分别位于胜利路与长江路交叉口四角。
设计客流量为27417人/小时,其中换乘客流22782人/小时。
17
东一环路站
东一环路站位于长江东路与东一环交叉口西侧,四周皆为居民小区。
它沿着长江东路东西向布置,为地下三层12.5m岛式站台,总建筑面积14647㎡,车站主体建筑面积为10200㎡。
东一环路站设置了3个出入口,预留1个出入口。
设计客流量为10125人/小时。
18
铜陵路站
铜陵路站位于铜陵路与长江东路交叉口以东。
它沿着长江东路的东西走向分布,是一座地下两层11m岛式站台,总建筑面积12011.55㎡,车站主体建筑面积为8293.76㎡。
东一环路站设置了3个出入口,预留1个出入口。
设计客流量为13662人/小时。
19
东二环路站
东二环路站是一座“T”形换乘车站,您在这里可以换乘轨道交通4号线。
车站位于长江东路与东二环路交叉口,车站为地下两层12m岛式站台。
东二环路站总建筑面积22638㎡,车站主体建筑面积为19338㎡。
本站与4号线呈“T”形换乘,4号线为地下三层12.5m岛式车站,在施工2号线主体时预留换乘节点。
本站设置4个出入口,2个紧急出入口。4个出入口分别位于交叉路口四角,4号入口设置无障碍电梯,方便残疾人使用。
设计客流量为19036人/小时,其中换乘客流为10883人/小时。
20
和县路站
车站位于长江东路与和县路交叉口,和县路为地下两层11m岛式站台。
和县路站总建筑面积11524㎡,车站主体建筑面积为8181㎡。本站设置4个出入口,分别位于交叉路口的四角。并在4号出入口设置无障碍电梯,方便残疾人使用。
设计客流量为5495人/小时。
21
广德路站
车站位于长江东路与广德路交叉口,广德路站为地下两层11m岛式站台。
广德路站的总建筑面积为11167㎡,车站主体建筑面积为6172㎡。
本站设置3个出入口,其中1、3号出入口设置在长江东路与广德路交叉口东北侧,并在1号口设置无障碍电梯。2号出入口设置在南侧批发市场前空地内,共设置2个出口,分别位于南侧广德路东西两侧。
本站设计客流量为3575人/小时。
22
龙岗大道站
车站位于长江东路与龙岗大道交叉口。
龙岗大道站为地下两层11m岛式站台,单柱双跨结构。总建筑面积14792㎡,车站主体建筑面积为10756㎡。
本站设置4个出入口,分别位于交叉路口的四角,并在4号口设置无障碍电梯。
本站设计客流量为8909人/小时。
23
王岗大道站
车站位于长江东路与王岗大道交叉口,为地下两层11m岛式站台。
王岗大道站总建筑面积12050㎡,车站主体建筑面积为8489㎡。本站设置4个出入口,分别位于交叉路口的四角,并在2号口设置无障碍电梯。
本站设计客流量为9800人/小时。
24
大众路站
大众路站是一座“T”形换乘车站,您在这里可以换乘轨道交通6号线。
车站位于长江东路与大众路交叉口,为地下两层12.5m岛式站台,双柱三跨结构。
总建筑面积30413㎡,车站主体建筑面积为26091㎡。本站设置4个出入口,分别位于交叉路口的四角,并在1号口设置无障碍电梯,位于交叉口东北角。
本站设计客流量为21768人/小时,其中换乘客流16749人/小时。