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12月13日,北京轨道交通建设管理有限公司总经理丁树奎做客新华网,与网友谈首都地铁建设。在谈及地铁舒适度时,丁树奎表示,地铁建设技术进步有多个主题,其中人性化是摆在第一位的。
[主持人]以后坐地铁不但更快更方便,也更加舒适了,可以这样说吗?
[丁树奎]可以这样讲,我们在技术进步上有多个主题,其中人性化是我们摆在第一位的。人性化里怎么方便乘客是摆在第一位的。首先要提高运行能力,提高线网覆盖面,让大家最短的距离到达地铁,用最短的时间到工作岗位,从线网的覆盖面、线路的运输能力是我们关心的。
另外拥挤程度也希望加密线网来分流,这才是根本的方案。舒适度方面还有,比如原来车厢没有空调,现在车厢全部配空调。还有就是新风量的标准提高了。包括大楼里也有这个指标,有些空气是循环的,有些空气是新风补给了,补给的新风量要加大。另外,包括空气的质量,现在我们都加了很多消毒的,包括灰尘的过滤,提供一个清新的空气。
再一个是要提高它的换乘。大家知道,我们的线网因为建设了40多年了,最初北京地铁的建设很大程度上是从人防的角度上建设的标准,后来改建成交通工具的。所以前期线网里有些条件跟今天的需求相比有些欠缺,后期一些线路在设置换乘站时先天有些不足。比如有些换乘距离长了,有些换乘翻山越岭,有些通道里空间很封闭,这些给大家带来一些不方便。新的地铁设计,我们尽可能的要提高换乘方便。比如说采用不同的换乘方式,设置交叉的,包括L型的,甚至同台换乘的,各种换乘方法,只要有利条件我们都用上,尽量减少换乘距离,尽量减少换乘爬坡的坡度。
第三,也是我们的一个目标,但近期还可能需要一个过程,就是提高乘客的舒适度。大家关心的就是在车厢里有没有坐。现在我们的目标是在非高峰期间尽量能够提供一些座位,在高峰期间能不能减少拥挤程度。这里也有一个技术指标,叫车辆每平米的定员数,原来目标是8个人、9个人,现在目标是减到5个人、6个人,这样大家感到拥挤程度要好一些。
还有就是湿度情况、温度情况,在夏天、冬天提供给乘客的乘车环境。另外,从5号线开始,站台上都加了安全门,相对把轨行区和乘客侯车区域有一个隔离,提高安全行。同时还有一个隔离,就是把隧道和车站进行了一下隔离,车辆在隧道里跑时会有一些粉尘,通过这个安全门进行了隔离,也保证了侯车区的空气质量。还有就是乘客的电梯,原来配的是上行电梯,现在只要有条件,下行扶梯也配了,扶梯的配备标准大大提高了。还有就是信息化的服务,导向的标志,怎么让乘客在最快的时间、最便捷的办法找到他的信息,出口的位置以及出口建筑的环境。而且我们现在采取了很多电子导向,原来是静态导向,现在提供动态导向。同时提供数字电视,包括提供手机信号等。
(来源:新华网)