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夜间零点,当整个北京城都陷入“沉睡”时,位于小营的地铁10号线控制中心却是最忙碌的时候:一期的控制屏暗了下去,崭新的大“C形”从二期控制屏亮了起来。
作为“北京地铁第二环线”,10号线目前正在进行一、二期贯通的最后调试。从运行图上看,留下丰台站和前泥洼站两个断点的10号线,从樊家村站到西局站,就像一个大“C形”。没有单独的试车线、不得影响一期既有线的正常运营、与现有8号线的信号分离……昨天,记者走进这条堪称“北京地铁历史上信号调试难度最大”的新地铁,探访背后的秘密。
五个周末拆了调调了拆
根据运行设计,地铁10号线实现一、二期贯通后,在早晚高峰实行大小交路套跑,大交路(全线)从西局到樊家村,最小发车间隔3分45秒;小交路(区间)从车道沟到宋家庄,最小发车间隔2分30秒。
“目前,从劲松到巴沟的10号线一期,最小发车间隔就是2分30秒。这就意味着,贯通后的小交路运行要和一期服务水平保持一致。”北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理六部部长张艳昨天下午告诉记者,为了在不影响一期既有线正常运营的前提下,实现二期工程与一期工程的衔接及贯通运营,一期的调试工作都是在半夜12点30分到4点的天窗点进行,“就是一期跑完全天下线的那会。”
6月16日到7月15日,10号线一期曾在每周周六晚上提前2小时30分收车,周日早晨晚2小时发车,以进行信号系统倒切和动车调试。“就这五个周末,我们忙得不可开交,技术人员真挺紧张。”张艳介绍,列车从一期收车后,得先停电、拆改软硬件以符合二期运行条件,然后再上电、下车、调试,等到第二天发车时间前,还得再一次停电、恢复拆改、调试验证,让列车能够正常运行,“这期间可真不能出一点差错,不然会影响到第二天的正常运行。”
停运一天带妆彩排
12月8日,10号线一期停运了一天。许多市民特别好奇,停运一天究竟做了什么?有必要么?
“停运一天是非常必要的,如果不按照贯通图跑一跑,谁也不能肯定整条线贯通试运营后能否扛得住,万一承受不了,整条线可能瘫掉。”张艳昨天肯定地表示,停运一天是为了确保安全,磨合时间越长系统就越稳定。
在一张记录表上,记者看到了8日一天的调试全程:早上4点钟,第一辆列车上线;晚上12点,最后一辆列车收回,整整跑了18个小时。一辆列车跑完整圈儿,用时202分钟。
“那天,10号线一、二期相当于带妆彩排,除了车上没有载客,一切都跟实际运营一模一样。”张艳介绍,当天早上7点到9点的早高峰以及17点到19点的晚高峰阶段,67组列车按照运行图采取大小圈儿套跑,小圈发车间隔2分30秒,大圈发车间隔5分;其他平峰时间段,列车则按照大圈运行,发车间隔5分。
“应该说,8日的测试情况很不错,目标都基本实现了。正是通过这一天‘真刀真枪’的实战,我们才确认,除了发现一些制动、调线等设备调试外,整个安全运行完全没有问题。”
明年上半年完成“O形”贯通
据记者了解,未来,如果将大圈路段发车间隔缩短至3分45秒,上线列车需要达到76组左右。目前,10号线到位列车达到了84组,基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。而到明年上半年,丰台和前泥洼站两个断点也完成后,整条10号线将实现“O形”贯通,预计跑一整圈儿将需要2个小时。
“一期载客、二期空载试运行的调试也基本完成。下一步,我们要根据调试结果,研判是否进行带载、空载。”本报记者赵莹莹J201