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很多人在交通高峰期出门时都遇到过这样的情形,左等右等就是不见有公交车来,总算有辆车子来了,却已是挤得满满当当。是公交车数量不足,还是很多公交车被堵在路上了?将来如何让市民乘坐公共交通更便利、更快捷?在昨天的分组审议上,人大代表彭立煌就提出了不少建议:增加公交投放量,增加公交专用道、让公交享受信号优先。
问题
乘公交为何觉得很慢?
合肥市目前公交车约有3000辆,如果按照每万人拥有公交车的标准来衡量,合肥跟其他一些发达城市相比,在这方面确实还存在一定的差距。
是不是投入的公交车数量越多,市民们乘公交就越快捷呢?事实显然并非如此。彭立煌举了个例子:149路公交车从安大新区开往火车站,一开始跑一趟只需要55分钟,现在却要90分钟。149路车并没有减少,为何大家坐车花费的时间更长了呢?其中很多缘由都值得深思。
应对
加大公交车的投放量
“要让公交在人们的生活中发挥更重要的作用,加大对公交的投入显然是必须的。”彭立煌说,对公交的投入,其中非常重要的一点就是加大公交车的投放量。
非常令人高兴的是,在今年的政府工作报告中,特别提到了这一点,今年要大力创建“国家公交都市”,新增公交运力600台。“今年老旧公交车要淘汰400台,如果新增运力达到600台的话,实际上路的新公交车就要有1000台。”跟中部一些省会城市比起来,合肥市每万人拥有的公交车数量是很低的,跟杭州、大连等城市比起来就更少了。这种状况需要改变。
可否新增公交专用道?
投入的公交车增多了,但如果都堵在路面上了,新增的这些车子又有什么意义呢?彭立煌提出了自己的建议,增加公交车专用车道。
目前合肥市在长江路、徽州大道、紫云路等路段已经设立了一些公交专用道,但加起来也只有34公里,远远不足。当初刚设立公交专用道时,管理还比较严格,只要有私家车占道就会被拍摄下来,进行处罚,但现在似乎管理上有些放松,公交专用道经常被占用。
彭立煌说,很多城市在这方面都有了很成功的做法,合肥也可以增加更多的公交专用道。“虽说名称是‘公交专用道’,但只有在高峰期是公交专用,除了高峰期的几个小时外,其余时间都还是混合车道,大家都可以使用的。”
公交可否享受信号优先?
让交通变得更智能,让信号灯变得更聪明,合肥市一直在做这方面的努力。对于公交车来说,这一点显得更为重要。当公交车来到路口时,信号灯要从绿灯变为黄灯,此时能否智能化地将绿灯再延长几秒,让公交车通过后再变为黄灯?
彭立煌认为,实现这一智能化管理非常重要,公交车的运力非常大,让公交车率先通过,其实是缓解了交通的压力,更缓解了人们对交通拥堵的心理压力。从目前情况来看,似乎还做不到这样。今后有关部门可否加大这方面的研究和投入力度,从而让公交车在路面上通行更顺畅,这也是让城市运转更顺畅。
本报记者罗敏魏永