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天津网讯每日新报评论员龙小梅新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》自元旦正式实施以来,多地驾考通过率大幅降低,一些地方科目一考试通过率不到10%,科目三考试通过率为零!据新华社报道,这样的结果首先带来的不是驾校培训方式的改变,而是培训费用应声上涨,最高上涨五成。
在上海,小车学车费突破7000元,最高报价7500元,而去年11月至12月,驾培价格普遍在4500元至5000元左右。在厦门,各驾校C1(手动挡小车)的收费在6800元至7500元,C2(自动挡小车)的收费最高达8500元,其中40岁以上的女性和45岁以上的男性学车需另加1000元,最高的学费9500元,接近万元大关。而其他一些城市的驾校涨幅也动辄上千元。
事实上,近年来各地驾校“憋着涨价”已不是新闻,几乎一有风吹草动,就要借机提价。如2010年,北京学车课时由79课时增加到87课时时,多家驾校就纷纷涨价。2011年,上海的一些驾校擅自对非沪籍学员涨价。此外,多轮油价上涨也是驾校收费上涨的理由。
面对此轮有些离谱的涨价,驾校自然也有一套说辞:学员通过率大幅降低,“回炉”率高,导致驾校的整体效益降低,另外,驾校需要提高培训力度,增加路跑等来提高学员的通过率,随之而来的是成本的提高,利润率的下降。
乍一看,这样的涨价理由似乎无可厚非,成本上升了,收费自然高。但这种动辄上千元的涨价是否真的全部迫于成本压力,是否合理仍然需要调查。
目前,我国很多地方驾校收费由市场调节,驾校经营者可以根据自己的培训成本、经营情况、市场供求等在合理范围内自主定价,但需要向消费者公示价格。不过,现实中,众多驾校只顾“涨声有理”,却并未向消费者公示价格明细,更有甚者只贴出“本校目前价格随行就市”的公告。好一个“随行就市”,意思是行情这样——别人涨,我也不好意思不涨。
而在新华社调查中,一些业内人士坦言一些地方驾校利用垄断和支配地位,成本不公开、不透明,更难免有串通涨价、哄抬价格的情况。然而,这种串通涨价、结成“价格联盟”维持高额利润的行为,显然是违反市场经济自由竞争原则的。
另一方面,价格上涨是否意味着相应水平的服务提升呢?不少驾校学员反映,考试难了,但驾校培训思路还是“应试老套路”——教练琢磨的是怎么用小抄、暗号等让大家通过考试,而非真正手把手、实打实地指导、培训。平时不练车,到时间就通知去考试的情况并未有大的改观。
驾校能不能涨价?能!能不能乱涨?不能!面对一些驾校收费不合理的“疯涨”,相关部门不能无所作为,听之任之。这既是维护消费者的正当权益,也是维护市场竞争的公平环境。第一,必须规范驾校的明码标价行为,各驾校需要在其收费点公示收费内容和标准,接受监督。其次,在没有按照相关要求明码标价以及违反《反垄断法》,涉嫌串通涨价,驾校联手搞“价格联盟”时,物价部门必须依法坚决查处。
驾校是交通安全的第一关,逐年上升的交通事故发生率,也与一些驾校不负责任的培训有很大关系。面对增加“实战能力”的驾考时,驾校不能一味地想着涨价,改变传统的培训方式、提高学员的驾驶技术才是真正的生存之道,也是对社会公共安全负责。