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据中汽协统计数据显示,2012年国内汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆,分别同比增长4.3%和4.6%。预计2013年中国汽车总需求量将达到2080万辆,汽车销量增长率为7%左右。
低增长加速车企分化
中国汽车工业经历近20年的快速发展,部分车企在品牌建设、技术研发、产品生产上已经颇具实力。在21世纪初的十年中,营养过剩的中国车市并没有给这些强者以展示自我的机会。随着近几年车市跌入低谷,那些真正掌握核心竞争力的企业开始崭露头角,强者趁势而上,弱者举步维艰。
去年,国内车企销量前十排名顺序并未发生太大变化,但两极分化的现象却愈加明显。上汽集团以446.14万辆的傲人成绩一路领跑,成为国内首个年销量突破400万大关的汽车集团;东风集团以307.85万辆的销量,继续稳居第二,但全年销量同比仅微增2万台,与榜首的差距从前年的90万台拉大到百万台以上;排名第三位的一汽集团同样保持着低速增长,以4万辆的增量稳坐探花,全年销量为264.59万辆;排名第四和第五位的分别是长安集团和北汽集团,其中,长安集团全年销量略有下降,以195.64万台的销售成绩收官,北汽集团则继续稳步提升,全年销量达到169.11万辆。
前十强中排名后五位的车企全年销量均未超过百万台,依次为广汽集团、华晨汽车、长城汽车、奇瑞汽车和吉利汽车,销量分别为71.22万辆、63.8万辆、62.46万辆、56.33万辆和49.14万辆。
二手车交易量逐年猛增
与全国车市整体趋势相同,去年本市汽车销量总体持续微增长,据天津汽车流通行业协会数据显示,去年本市汽车保有量已达到230万辆,成为全国汽车保有量最多的五大城市之一。但在终端上牌量方面,去年本市新车上牌总量却出现10%左右的下滑,总上牌数约为26万辆。不过令人欣喜的是,去年本市二手车市场继续保持高速增长,交易量近18万台,同比增长20%。
在汽车市场,如果二手车市场交易量和新车市场交易量比例超过1∶1,这个市场就被认为是成熟的汽车市场,二手车业务已经成为衡量一个汽车市场是否成熟的关键因素之一。天津汽车流通行业协会相关负责人表示,近年来,本市二手车交易量连续保持20%的增长速度,越来越多的消费者将二手车纳入选车范畴,而规范化的二手车交易市场和种类繁多的金融方案也为消费者选购二手车提供了保障和便利。由此可见,本市汽车市场正在逐渐步入良性发展阶段,消费者的理性消费观念已经初步形成,二手车业务或将成为拉动本市汽车市场增量的新引擎。
“降价保量”还是“减量保价”
记者从本市多家汽车经销商处了解到,随着市场坏境日趋复杂,不同品牌、不同定位的车型在市场中的表现也不尽相同。
经济型轿车是市场基数最大、需求量最高的一类车型,去年,本市以自主品牌为代表的经济型轿车整体销量不错,平均增量略高于全国车市4%的水平;中级车和中高级车方面,本市车市呈现出欧美韩三系鼎力之势,大众、通用、现代等合资品牌销量稳中有升,日系车虽然全年销售总量有所下降,但在去年底已呈现回升势头;奔驰、宝马等高端车品牌销量基本与2011年持平,由于优惠幅度的降低,部分经销商全年营业额有所提升;相比国产车的现状,去年进口豪华车市场表现强势,凭借个性化的定位和超一流的品质以及大力度的价格优惠,进口豪华车赢得越来越多消费者的青睐。
在采访过程中不少经销商表示,本市消费者的选车周期正在逐渐变长,从过去的一两个月拉长至半年左右。铺天盖地的促销信息和越来越便捷的信息获取渠道,让消费者在购车之前能够更全面的货比三家,精打细算之后再决定是否下单。同时,在本市百余家汽车经销商中,还出现了“降价保量”和“减量保价”两种销售模式,第一种主打价格促销,降低单车利润,带动新车销量的提升;第二种优惠幅度较小,新车销量也相对较低,但却保证了单车利润的最大化。多种销售模式对于经销商来说,是面对市场环境摆出的不同对策,但对于消费者来说,更多的销售模式为我们提供了更多选择的余地,进而从中获得更大的实惠。
见习记者戴云岭