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数据显示,过去的2012年,全国汽车产量已经突破1960万辆,首次超过整个欧洲1830万辆产量,不出意外,2013年,中国汽车产量将突破2000万辆,真正迈入“2000万时代”。汽车126年发展史中,未曾出现过单一市场达到2000万规模,这个全球未曾出现过最大汽车市场,将给中国汽车产业带来什么?中国汽车市场是否会出现类似当年通用、丰田、大众等汽车业传奇。记者出击,邀请业内人士共同破解中国汽车市场下一个10年的“2000万猜想”。
猜想之一
5年后可能成为第二个被调控对象
即使中国步入了2000万辆门槛,汽车产销每年增长仍是主旋律,只是增幅再也不会高达40%。有专家预测,随着每年的增长,中国汽车年销量的峰值在4500万辆左右,寰球汽车传媒总裁吴迎秋对此表示怀疑。“汽车产业发展到了一定阶段,国家将会出手干预,就像调控房地产一样,出台限制政策,它将不同于目前北京、上海、广州的限购,而是真正的调控。我预计这个时间节点在2017年”。
当中国汽车达到1800万辆时,很多企业都公布了“十二五规划”,几大汽车集团再加上几个独立的汽车公司,到“十二五”结束,中国汽车的产能将达到4000万辆。但能否真正达到这个数字,吴迎秋认为,变数很多,尤其是2000万辆时,不确定性将增加。因为汽车产业连年保持增长将带来的一系列问题。如环保、能源、交通,甚至汽车社会文化等。众所周知,中国在哥本哈根联合国气候变化峰会上公开承诺,2020年,中国国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%-50%。除了环保方面的要求,汽车保有量不断增加带来的交通拥堵影响着每个人日常的出行。再加上,目前中国能源对外依赖度已经超过50%,汽车产销即使以每年10%的速度增长,能源消耗也非常惊人。在局部冲突、争议不断的当下,能源安全有时比经济发展更重要。当调控成为政治需要时,则势在必行。
猜想之二
自主品牌有脱颖而出也有消失不见
刚刚过去的2012年,自主品牌汽车企业的日子都不太好过。不过,更大的艰难和压力还在后面。业内人士认为,2000万辆开始,中国的自主品牌必将有一些会脱颖而出,也必将有一些会消失不见。这符合世界汽车的发展规律,自主品牌有着后发优势,并以成本为切入点,再加上中国巨大的市场,和世界汽车消费的不均衡等因素,中国的自主品牌必将有一些能成为世界品牌。
2000年以后,自主品牌过了10年的好日子。市场高速发展,所有汽车企业都赚钱,自主品牌自身的很多问题都被销量增长所掩盖了。但黄金10不会再有,当市场增速放缓时,被掩盖的问题就一一浮出水面。在吴迎秋看来,自主品牌不应盲目追求高端,还是应该坚持走低成本低价格之路。同时,强调差异化竞争。
除此之外,自主品牌要想不被淘汰,丢掉幻想,摒弃门户之见,走技术联合之路是大势所趋,其实这也是国际上的大趋势,比如通用与PSA合作开发新车型。吴迎秋认为,自主品牌只有联合,扩大规模,摊薄成本,才是生存发展的必由之路。
猜想之三
合资自主政策将更具针对性
合资自主自出生以来就争议不断,2000万辆时,合资自主的政策也将更具针对性地有所调整。资深媒体人认为,虽然放眼中国整个汽车市场,合资自主在“量”上意义不大,但这确实是一件早就应该做的事。合资自主为什么出现?是因为合资的真正目的没有实现,换言之也就是“市场换技术”没有换来,国家只好以合资自主来迫使中方和外方在技术层面有更多考虑。之所以引起广泛争议是其出台的时间点不够好,对自主品牌形成了压力。
但基于外方“教会徒弟饿死师傅”的观念和中方主观能动性不够等因素,令“市场换技术”基本没有实现,合资自主这件事做总比不做好。而面对跨国公司因之采取的对策,比如利用落后、淘汰的底盘生产合资自主产品,国家将来一定会出台更具针对性的政策。
猜想之四
后合资时代,中方品位将影响世界
2000万辆,中国无疑进入了后合资时代,第一批合资合同纷纷续签,新的合资公司也不断诞生,甚至合资股比都有放开的传闻。专家认为,不管新签还是续签,也不管股比是否变化,后合资时代的双方都应由过去的伙伴关系转为兄弟关系。伙伴关系再好,毕竟有分有合,而兄弟则是实实在在的一家人。
而且在中方话语权增加的同时,中方审美将不止影响合资公司产品,更将影响母公司在国际上的产品输出。过去,合资企业老总一年干得最多的事就是去总部看即将国产的车,那时中方老总基本没什么发言权,不要说提不出什么修改意见,即使提得出,外方也基本不听。现在,总公司的设计师一听中方老总来看车都比较紧张,因为中方不仅提得出自己的看法,提出来的意见,基本上必须要改。合资公司也慢慢由引进产品并在中国做适应性改变,转变为产品本土开发,并开始影响国际市场。随着中国市场对跨国公司业务的支持越来越大,中国汽车在国际市场上的砝码也将不同,中国正在由世界工厂转变为在全球产业链分工中扮演不同角色。J 40