隔着一座火车站，南北路况差异大。站前路上，车流早已“堵”成沸粥；而站北广场前，却寂静得好似另一番世界。昨日，首度启用的站北广场由于“名气小”，难免遭遇“人气少”。

　　春运首日

　　镜头一

　　停车场前排起一路纵队

　　站前广场停车场入口的液晶显示屏上已亮起“车位已满”的红字。但顺着一路汹涌的车流，朝东望去，挨个等着往里进的私家车却已绵延到了车站尽头。

　　等了约莫3分钟，一位穿蓝色棉袄的师傅气喘吁吁地从出口处跑来，手里紧紧攥着20多张刚刚收回的停车卡。不一会，停车场值班员重新开始发卡，于是车流终又“活”了起来。

　　春运期间，火车站前路段仍严禁机动车随意停放。据现场执勤交警透露，考虑到站前路停车难的特殊情况，对于即停即走的私家车，一般不会给予处罚。

　　挑刺：停车难

　　站前广场上的社会停车场共设有180个停车位。然而，在春运首日，即便收费上涨到5元/时，应付庞大的客流仍稍显“吃力”。

　　支招：到火车站可走“后路”

　　仅仅是数百米的距离，在火车站的北面，刚刚启用的站北广场，汇聚的车流、人流都远不及站前路。昨日，记者发现，站北广场上对外开放的停车场内仍有不少空位，就连上下客的出租车也是每隔三五分钟才会“闪现”一辆。

　　“站北广场刚启用，知道的人还是太少了。”在站北广场值班的保安告诉记者，由于“知名度”不高，相当多旅客并不知道火车站原来还有一条“后路”可走。

　　这位保安善意地提醒说，在北二环通往火车站方向的道路上，应该尽快树立起醒目的“站北广场”的标识牌。

　　现场估算，站北广场能提供60多个停车位。家住西北方向的旅客不妨从北二环与胜利北路交口处(瑶海家具城附近)，拐进站北广场，将车辆停放在社会停车场。之后，穿过火车站南北地下通道，不过五六分钟，便可直达站前广场、候车厅。

　　春运首日

　　镜头二

　　出站半小时还没打上车

　　的哥最不愿意拉的活就是火车站方向。

　　昨日傍晚，出站口正对面的出租车停靠站前，乘客张伟彤已经连续等了快40分钟。眼瞅着已经排到了乘车口，张伟彤却绝望地发现，一连等了3分钟才看见亮着“空车灯”的出租车。

　　更令张伟彤奇怪的是，一些出租车没有亮着“空车灯”，却也大摇大摆地从火车站前的出租车专用通道飞驰而过。“他们把出租车通道当做绿色通道了，不载客，纯属抄近道。”

　　“谁都知道原因，的哥怕路堵，故意不往这个方向带客。”在现场执勤的一位交警说，如今出租车专用通道极大地提高了出租车的进站速度，但新的问题也来了，没有多少人愿意往火车站“跑活”。

　　既然打不上车，合肥客运公司开行的“摆渡车”呢？拥堵的周边路况，使得便民“摆渡车”也难免姗姗来迟。

　　挑刺：打车难

　　从出站那一刻算起，多数旅客都需在寒风中苦等30-50分钟才能打上出租车。出租车怕往火车站方向去，“摆渡车”绕行一周时间太久，都直接导致旅客出站却无法及时回家。

　　支招：继续扩容“摆渡车”

　　昨日启用的站北广场肩负着分流旅客的重担。然而从首日“大考”的情况来看，结果并不容乐观。出租车、摆渡车、私家车、公交车似乎并没有将站北广场视为火车站的“后大门”。

　　记者发现，站北广场已开通40路、152路、301路公交车，前往肥东县、新站区、南门换乘中心方向的旅客，出站后可通过地下通道绕行至站北广场公交站乘车。

　　据合肥火车站副站长李传宝介绍，“春运期间，车站周边交通已被列入交警、运管等多部门的重点保障区域。”合肥客运公司也表示，春运期间客流激增，不排除会继续扩容“摆渡车”数量的可能。

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　　春运首日数字盘点

　　公路：春运首日，全市公路客运发送2400-2500班车次，运输旅客5万人。省内发往16地市的班线，以及长三角、珠三角、京津唐地区的班线客流明显激增。

　　铁路：春运首日，合肥火车站发送旅客5.15万人，售票5.5万张，加开临客15对：北京方向5趟、上海方向7趟、广州方向2趟、成都方向3趟，其他13趟。票源方面，上海、蚌埠、阜阳、芜湖方向还有剩余，东北、成都、汉口、郑州、淮北方向较为紧张。

　　航空：春运首日，合肥机场共有航班63班(126架次)，其中加班有2班，系南航加班合肥——广州。客流方向以务工流为主，全天客流量估计12000人次左右，与去年春运首日客流量基本持平。