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1月28日,记者搭乘部分动车体验吃饭问题,发现在餐车上根本就买不到10元、15元等便宜价位的盒饭,也买不到方便面。对此,餐车上的工作人员解释称“早就卖完了”。有乘务员则称,有15元的方便面,你还会去买40元的盒饭吗?2011年年底,铁道部曾明确要求旅客列车要有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供。(据1月29日《现代金报》报道)
在长长的旅途中,吃饭问题不是小事,但动车上只卖40元的高价盒饭却让乘客窝心,也让铁道部的惠民要求成了一地鸡毛。
看到记者拍下的单价为40元的动车盒饭照片后,一些快餐连锁企业负责人表示,盒饭的成本5元左右,考虑到密封及包装成本,不会超过10元,如果这40元的盒饭在他们那里零售,也不会超过15元。显然,动车上要价40元的盒饭包含的暴利相当惊人。动车公然违反铁道部有关规定,不卖平价饮食、只卖高价盒饭的行为伤害了乘客的自主选择权和公平交易权。
“动车高价盒饭”散发着一股“垄断味”,这样的盒饭之所以能够大行其道,就是因为动车上的餐饮经营处在一种封闭环境中,是独家买卖,没有市场竞争,没有与车外的市场“接轨”。至于动车餐饮外包、餐饮销售额与餐车工作人员工资挂钩都是垄断的衍生问题、表象问题,如果破除了垄断,衍生问题、表象问题就不复存在;而便宜盒饭保质期长、较贵的盒饭保质期短、方便面味道大等理由更是站不住脚的既然乘客对便宜盒饭的需求量大,且便宜盒饭的保质期长,那餐车就更应该多制作便宜盒饭。退一步讲,延长盒饭的保质期是个不难的技术活,想想办法,较贵的盒饭保质期短的问题也是完全可以解决的。
笔者以为,要根治动车只愿卖高价盒饭的问题,就必须打破动车餐饮经营的垄断格局,推进餐饮经营的多元化,在动车空间允许的情况下,允许更多的餐饮及其他食品经营者进入动车,给乘客提供选择的机会。如果乘客可以行使自主选择权,那么,令人窝心的高价盒饭就难以“站稳”市场了。