市汽车总站调度员李羽斌(左)正在调度安排车辆。胡国球摄

　　“怎么又晚点了？”“去芳村的车还没来？”在汽车站候车室里，很容易听到类似的声音，甚至许多人自己就这样抱怨过。那么，到底是什么原因决定了汽车准点或者晚点呢？对于这个问题，没有人比汽车站的调度员更有发言权了。

　　“我们最害怕的就是天气不好，大雨大雾什么的，2008年雪灾的时候，上千名旅客滞留在候车室好几天。有时候，路上堵车，或者临时交通管制也会造成车辆晚点，但总的来说，因为天气原因造成的汽车晚点最严重。”东莞市汽车总站的调度员李羽斌这样告诉记者。

　　关注目的地的天气变化、关注沿途的交通情况，据此调整客车运行时间，并第一时间通知旅客客车运行信息，这是汽车调度员的工作重点。除此之外，帮助旅客解决乘车中遇到的一些问题，也是他们工作的内容。李羽斌的说法很温情：“每一天，乘客在候车室里等车，我们也在陪着乘客等车。”

　　只有安全发车我们的工作才算结束

　　对于乘客来说，不过就是买票、候车和上车三个步骤。但对于客运站的调度员来说，问题要繁琐得多。李羽斌告诉记者：“从汽车进站，到安全检查发车，我们要全程跟踪。汽车晚点半个小时到一两个小时都算是好的，晚点一两天的情况都有过。这个时候，我们就需要陪着旅客一起等车。因为，只有汽车安全发车，我们的工作才算结束。”

　　完整的调度过程包括：客车从外边回来以后先去检测台进行安检，安检完之后有的车还需要洗车。等确定客车的硬件设施没有问题的时候，客车司机来调度员处报班。而车站这个时候通过广播通知买了相应车次车票的乘客，让他们抓紧时间上车出发。客车出发前，还需要在站场出口处检查是否超载，乘客有没有系好安全带(2013年春运新规)。

　　“这些是正班车准点运行时候的操作过程，如果同一个方向的乘客太多，我们就会抽调别的方向的车增加运力。每年春运，从汽车总站出发去广西、湖南方向的乘客较多，我们就会增加这两个方向的运力。上车前的检票点，也会临时增加几个。”

　　出现特殊情况，旅客滞留怎么办？李羽斌称：“如果后备运力也不足以保障及时发送旅客的话，我们会通知旅客坐就近车站的车。举个例子，如果去广西桂林的车晚点很久也不能回来，我们会通知旅客乘坐去泉州的车。”“因为是同一个方向，他们还可以再转车，这样就节省了时间。”如果实在没有其它运力可供调度，为了安抚滞留旅客，车站还会给乘客提供一些食物。

　　工作繁琐，时间久了也就习惯了

　　李羽斌是土生土长的东莞人，2003年开始在东莞市汽车东站做调度员，2009年调到东莞市汽车总站工作。作为一名调度员，他每天绝大多数时间都在电脑前度过，偶尔去候车室走走，了解一下旅客滞留情况，与相应车次的司机联系。

　　当问他什么时候放假时，他告诉记者：“我们在车站过年，过了初三能够轮休一下，每年都是这样，因为过年的时候正是春运比较忙的时候。”

　　对于普通乘客来说，一次、两次的汽车晚点就可能让人焦头烂额，那么，调度员每天对着这么多焦急的乘客，每天操心客车准点与晚点的事情，其烦躁可想而知。但李羽斌却说：“其实也没有什么烦的，我自己的脾气比较好，做得久了也就习惯了。只要所有旅客能顺顺利利到达目的地，我们就很开心。”“我们每天都陪伴乘客等车，只是我们坐在大家看不见的地方。”

　　汽车调度员的工作有时候也会扩展到调度之外的领域，有的乘客马上都要发车了，他才发现车票丢了，特别是一些长途的旅客。这个时候，调度员会通过核对售票窗口、购票时间、座位号等信息，让他们能够顺利乘车。“这也算是我们给乘客提供的附加服务。”说到这里，李羽斌一脸欣慰。

　　说话间，调度室有人找李羽斌核对乘客数量，他拿起电话，跟另一汽车配客点的调度员进行业务沟通。

　　南方日报见习记者郭杨阳

　　记者段思午