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对驾驶者而言这是一种全新体验——将车辆的全部控制权交给自控系统，您会感受到一种前所未有的奇妙感觉。
——宝马集团研究与技术部门高度自动化驾驶小组项目经理尼柯·肯普勒
美国加州州长杰里·布朗签署了一项法案，宣布从2015年起将允许无人驾驶汽车行驶在加州的公路上，奥克拉荷马州、夏威夷州和佛罗里达州在内的一些州，也都打算给无人驾驶汽车上路测试开绿灯。无人驾驶汽车，已经驶近我们的生活，各大汽车品牌都在加速这方面的研究，开发出各种智能应用。
宝马
和往常一样，从慕尼黑到纽伦堡的A9高速公路上依然车流不断。尽管交通状况令人烦恼，但方向盘后的驾驶者却依然镇定自若。为什么？这是因为车辆自动化程度高，也就是说，车辆能够自行制动、加速和超车，同时还可监控当前交通状况并随之做出相应调整。宝马集团研究与技术部门高度自动化驾驶小组的项目经理尼柯·肯普勒博士已经和他的组员完成了近5000公里的测试。
为了在将来给驾驶者提供舒适安全的车辆，多年来，宝马集团研究与技术部门的工程师一直致力于开发电子自动驾驶仪以在特定条件下为自动化驾驶提供支持。为了实现目标，研究人员给一辆BMW5系轿车配备了智能软件、视野辅助及环境检测系统。只要按下按钮，就可以启用针对高速公路驾驶的高级自动化辅助功能。
宝马还开发了BMW i3 Concept概念车，主要设计用于市区驾驶，因此配备了令驻车以及在拥堵交通中驾驶更轻松的功能。驻车辅助系统无需驾驶者操作即可自动停车。汽车能独立加速和制动，并在需要复杂的驻车操作时根据需要从前进挡换入倒挡。交通堵塞辅助系统则能在极为单调的交通状况和拥堵区域为驾驶者提供帮助，掌控一切，从而使车辆可以“随车流行驶”，还可使车辆与前车保持安全距离，并自动控制车速和转向，必要时甚至能够停车。
沃尔沃
设想一下，当你启动汽车，加入到彼此相距不过数米的汽车队列中。几分钟后，你的双手就可以离开方向盘，看看杂志、接打电话或者看会儿电视，而你的汽车正在安全省油地自动行驶。这种只能在科幻电影里才能见到的场景，未来将成为现实。作为全世界最安全汽车的制造厂商，沃尔沃在主动安全技术研发领域不断创新，相继推出了城市安全系统、自适应巡航控制系统和行人探测系统等科技。沃尔沃汽车公司驾驶员辅助技术负责人和产品特性经理Marcus Rothoff说：“我们的目标是通过超乎常规的理念和先进技术，在自驾驶领域获得领先地位。确保自驾驶技术在公共道路上的可靠使用，从而提升人们对自驾驶车型的信心。”
沃尔沃的研究发现，自动驾驶车型除了能够解放驾驶员以外，还有诸多无可比拟的优势：不仅能够减少50%的油耗，还可以通过改善交通流量，缩短行驶时间。而且通过搭配城市安全系统、行人探测系统、自适应巡航控制系统等科技，还有可能实现零事故和零伤亡。
“在实现无事故愿景的过程中，车辆的自动反应非常重要。我们目前的自动制动、车道保持辅助和自适应巡航控制系统可以成为实现自驾驶的第一步。现在，我们正在逐步提升正常驾驶情况下的自驾驶程度，”Marcus Rothoff说。
奥迪
奥迪A6无人驾驶版轿车日前在实际道路上进行了首次试车，表现良好，汽车会根据车流状况加减速或停车。这款新车配备了可以检测到前方约250米远的雷达感应器、一个用来辨别路标的广角摄像机以及8个超声波传感器，后视镜上还有一个摄像头，监视司机是否保持清醒，防止睡着。同时它还能自动泊车。据测试，这种无人驾驶系统在试驾中表现良好。姜宝君
无人汽车构想
源于七十年前
无人驾驶车的想法由来已久。早在1939年美国举办的世界博览会的未来世界展示展览上，就已经有了关于无人驾驶汽车的初步预想。数十年后，无人驾驶车比较领先的一次尝试就是在DARPA挑战赛中让无人驾驶车通过导航完成长达240公里的沙漠之旅。在2004年的第一次测试中，没有一辆车到达目的地，行驶距离最远的车辆也只完成了不到12公里。然而在2005年，多辆汽车完成了这段行程，紧接着在2007年的城市挑战赛中，无人驾驶车已经能够根据导航遵守交通规则，在城市交通环境下与其他车辆并行。
无人车未来发展，将是渐进式
未来无人驾驶汽车将会以渐进的方式推向市场。推向市场的第一步，是部分应用配置的商业化，这些已经完成，比如自适应性巡航系统和车道保持辅助系统。这些系统的目的是在低速运行，堵车情况下通过自主驾驶以及与前车保持适当车距来使旅程更加轻松。目前，许多的制动系统和一些感应系统也已投入使用，但是对于无人驾驶汽车来说，更需要车与车之间的“沟通”以及车辆对人在无人驾驶时的行为有更多理解。同时，在涉及到系统的可靠性方面，还需要在验证无人驾驶解决方案上付出更多的努力。
无人车上路，先要解决法规问题
无人驾驶汽车最终的普及，除了技术问题，还需要解决的主要问题，是合法性问题。在世界上的大多数国家，这种技术是不合法的。特别是如果驾驶者进行其他活动而不专心驾驶的行为是明确禁止的。自主驾驶车如要投入日常使用必须首先确立其合法性。
