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试驾车型:凯越1.5升自动尊享型 生产厂家:上海通用别克 车辆提供:天津和美别克4S店 试驾路线:滨海汽车园环线 试驾里程:单程10.5公里 试驾时间:2013年2月27日
在如今新人辈出的紧凑型车市场,单纯从产品竞争力上看,凯越已经很难和后辈们一较高下,只不过凭借极高的品牌认知度,良好的口碑和出色的性价比,在国内广大的二三线城市依然发挥着余热。很显然,精明的上海通用绝不可能让这么一个每个月还能贡献数万台销量的老将卸甲归田,所以2013款新凯越在更换了整套动力系统之后,又一次与大家见面了。时报记者孟令琨
外观变化不大
凯越中庸大气的造型早已深入人心,深得中年消费者的青睐,因此通用并没有进行大开大合的整容手术,只是在细节上做了一些轻微的改动。首先,大灯灯腔设计加入了别克家族式的IceBlue冰蓝元素,看上去更显档次。雾灯和下格栅的造型也略有不同,一体式设计在视觉上增加了车体宽度。外观的变化也就仅限于此。
内饰更人性化
内饰部分,布局和设计更是完全没有发生变化,依旧是非常中庸且居家的风格,没有太多的特点和设计感,但好在内饰覆盖件用料和按钮做工都很实在。
虽然设计布局和老款完全一致,但配置上还是有所不同的。比如新款凯越仪表盘增加了行车电脑显示,出于成本考虑,高配车型上CD机也被取消了,不过,通用很清楚国人对于天窗的喜爱,因此在最低配的手动挡车型也给配上了电动天窗。另外,高配车型上可以选装时髦的Voicelink声控系统等,这也是此次改款所新增的一项配置。
这套名为Voicelink的语音控制信息娱乐系统,在凯越的两款高配车型上提供选装。共能实现五种功能:声控方式拨打电话、播放手机音乐,获得导航、信息查询和录音功能。
变速箱升级6AT
全新的1.5升DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体,DOHC双顶置凸轮轴结构,搭配可变进气歧管和进排气可变气门技术,最大功率83千瓦/6000转/分,峰值扭矩141牛·米/4000转/分。相比老款的1.6升发动机,这台1.5升发动机最大功率提升了2千瓦,峰值扭矩则下降了5牛·米,而且它也更喜欢高转速,最大功率和最大扭矩的爆发点都更靠后。由于动力参数相差无几,其官方公布的0至100公里/小时加速数据和老款也基本一致(老款13.6秒/新款13.5秒)。
变速箱的升级更是大快人心,老款的4AT变速箱终于告老还乡,它的继任者是通用的第二代6速手自一体变速箱,算是跟上了时代的脚步。
动力系统动了大手术,但凯越的驾驶风格并没有发生什么改变,它还是那个我们熟悉的中年男人,开起来依旧不温不火慢条斯理。
起步初段,油门的响应积极,提速显得很轻松,很适合城市代步。不过,轻快的感觉随着车速的提高很快就消失了,6速变速箱换挡积极性很高,日常驾驶基本转速会控制在2000转之内,以便提高燃油经济性。一直处于高挡位的变速箱让动力的响应变得有点迟钝,你只有将油门踩下一半以上才能让变速箱做出降挡动作。值得一提的是,升级之后,这台6AT在日常驾驶时的平顺性已经让人挑不出太多问题,表现让人满意。
新加入的ECO经济模式,意在让驾驶者养成更经济的驾驶习惯。这个配置实际上就是行车电脑瞬时油耗的另一种表现形式,当你瞬时油耗较低时,便会在仪表盘上亮起绿色的ECO,对于降低油耗起不到实际的作用。
总的来说,凯越的这套动力系统足够平顺,配合得也比较默契,只是动力性能相比老款并没有什么实质性的提升。由于发动机排量减小并且加入了DVVT技术,再加上齿比宽泛的6AT变速箱的帮助,凯越的油耗有望得到改善。
点评
凯越的成功,很关键的一点在于它亲民的售价,尽管指导价区间依然维持在10元万左右,但实际上它在经销商处常年拥有2万至3万元左右的优惠幅度,7万至9万元的成交价几乎和主流自主品牌紧凑型车处于一个价格区间内。再加上凯越一贯皮实耐用的口碑和别克品牌的影响力,使其在广大的二三线城市赢得了更大的市场。