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提倡绿色出行,还需保障自行车路权。本报记者郎凯摄
虽然银川市每百户拥有汽车的数量已经超过18辆,但仍然没有达到20辆的全国平均水平,距离汽车社会的硬指标尚有距离,然而,银川却已经遇到了交通流量缓慢,甚至拥堵的城市病。因此,提倡和践行绿色出行,就显得迫在眉睫、势在必行。而近日银川市从官方开始提倡绿色出行,并提出了具体的指标,这显然是绿色出行的一个利好消息。但是,银川市区,尤其是老城区的自行车出行,却面临着路权被蚕食的状况,作为重要的绿色出行方式,银川市的自行车骑行,需要更多的空间。
自行车路权如何被蚕食
解放街与民族街的十字路口,一直是银川老城区的繁华路段,然而这里在经历了多年的变化后,却遭遇了非常严重的人车混行的情况,尤其是在老大楼门口。
在附近工作的徐女士,每天都要骑着自行车上下班,“高峰期我骑到这里都很害怕,有出入停车场的汽车,有跑着过马路的行人,还有突然停下的出租车。”
而徐女士的困惑不止于此,就在解放街由西向东行进的时候,会经过一些狭窄的自行车道。“特别是有公交车站的地方,下车的行人有时突然窜出来,很容易撞到人。”因此,徐女士不得不把自行车骑入步行区域,但这也同样影响到了步行者的安全。
事实上,在银川市的很多区域,这些情况并不鲜见。而出现这样的状况都是机动车道不断扩张的结果。随着银川市汽车保有量的上升,传统的城市道路承载量远远无法满足,因此只能通过扩路来缓解拥堵。而这却蚕食了非机动车的路权。
此外,在不少街道上,非机动车道也成为了合法的停车场,同样在蚕食非机动车路权。马先生是一名私家车车主,家住金凤区锦绣园,由于锦绣园停车位有限,因此他经常将车停放在正源街的非机动车道上。“确实没办法,好几次开车门时,差点刮倒骑自行车的人,感觉很危险。”而骑自行车的市民路过此地,都会放慢速度,防止危险发生。这样的情况,在银川市很多街巷里都能看到。骑自行车的市民经常被停放的车辆挤入机动车道,从急速来往的汽车中穿梭,很不安全。
绿色路权如何保护
以上的几种情况并非个例。甚至公交车道,也参与其中,挤占了原本属于绿色出行的道路空间。之所以这样,都是因为机动车路权被有意无意地“过度保护”。
一位不愿具名的交警承认,这样的交通管理方式是被动的,“其实在中国很多城市都很常见,这是一种无奈的选择。”而这样的思维方式也衍生出了一种观点,那就是路权的公平公正,甚至有人质疑,“机动车的话语权要大于非机动车”。
在银川市近期提出的道路畅通实施方案中,对保护绿色出行提出了非常具体的计划。如“加快城市立交和人行过街设施建设”,其中,计划在快速公交沿线、行人过街量较大地区、商业繁华区、交通危险点等处合理规划建设行人立体过街设施,有计划逐步实施,改变人车混行现状,构筑安全、方便、高效、经济、协调的行人过街环境。此外,银川市还将“结合低碳城市建设,借鉴先进城市经验,加快公共自行车慢行系统建设。”
而在其一脉相承的“旧城更新改造实施意见”中,明确提出了“逐步减少并最终停止在城市道路两侧施划路侧停车泊位,推广限时段停车。”
本报记者皇甫世俊实习生黄婧