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　　最近关于天津要实行限号的“小道”信息在买车人和经销商中四处疯传，像“车管所都开始安装摇号机器了”这样类似的内幕信息更让很多人相信“限号”即将年内在天津实施。

　　笔者也曾和政府相关部分人员沟通过，首先天津市并没有正式出台过类似的征询意见或者指导性文件，不落实相关政策，没有文件指导，车管所就不可能先期去购买安装摇号机器，这是一个流程问题。虽然没和车管所去核实过类似信息，但是基本可以判定所谓“车管所都开始安装摇号机器”这样的消息，是没有流程规矩常识的人臆想出来的。

　　同样，对于天津是否应该限号，是否满足限号条件，也是应该有市场标准和数据依据的，而不是因为北京上海等城市开始限号，天津就要跟随，更不会是哪个领导一拍脑门就定下来。笔者查阅了相关资料，也曾和业内的人沟通过，了解到只有在一个城市的基础交通设施不能解决这个城市的拥堵情况的时候，才会推出限号措施，来宏观调控城市汽车保有量，避免拥堵情况加剧。一般来讲，一个城市的基础交通设施分为下中上三个层面，下为地铁、中为环路、上为高架桥。就目前天津基础设施的建设情况来看，地铁只开通了1、2、3和9号线，5、6号线要在两三年之后才能完工，还有其他的地铁线路仍在规划之中。而环路方面目前只有一条快速封闭环路，中环线和外环线还没有实现封闭，高架桥更是还没有建设之中。在三个基础交通设施还没有完善的情况下，天津限号是不符合流程和规矩的，因此也基本可以判定，这样类似的消息是不太靠谱的，也是被臆想出来的。

　　笔者看来，北京和上海等城市推出限号政策，确实是在基础交通设施建设完善，但又不能尽快解决交通拥堵问题的一个权宜之计，一个无奈之举。既要满足老百姓的生活需要，同时考虑环保生态环境需求，除了要不断完善交通基础设施之外，更多应该从汽车新能源技术和用车出行习惯的改变两个方面来实现。不要让不懂流程规矩的臆想来绑架天津实行限号。