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羊城晚报讯记者黄宙辉、通讯员叶子川报道:计划于今年年底前开通的地铁六号线首期传出最新消息:因拆迁未能完成,目前沙河站只能按“飞站”方式处理。这意味着沙河站附近的居民将与六号线“失之交臂”。昨天,记者从广州地铁公司获悉,六号线首期工程将全面进入机电安装和设备调试阶段,但受征地拆迁等前期工作影响,一德路站、沙河站和坦尾~如意坊区间等土建工程滞后较多。
三处拆迁慢拖住施工进度
据了解,沙河站所处地块征地拆迁工作自2006年11月开始,在当地政府的组织下大力推进,但至今仍剩数十户因各种问题未能完成拆迁。地铁公司采取了大量安全保障措施,已完成了站台隧道的施工,确保隧道的顺利贯通。不过,地铁公司相关负责人表示:“隧道是通了,但要建设沙河站,无论怎样躲避,都必须拆除地面的房屋。因此,目前沙河站只能按飞站的方式处理。”
“制约六号线首期工程的第二个难点是坦尾站~如意坊站区间的进展比较缓慢。”地铁公司介绍,坦尾站~如意坊站区间下穿广茂铁路,且埋深较浅,必须对原有铁路进行改线施工后方可进行明挖施工。受铁路改线工程滞后影响,目前仍剩余37米明挖段正在进行紧张的基坑围护结构施工,全线隧道和轨道至今仍未贯通。另外,一德路站受拆迁拖延多年的影响,车站出入口、通道等附属工程进展仍滞后。
地铁公司表示,至目前,首期22座车站中除黄花岗站外,其余21座车站均已进行机电安装和车站装修,累计完成总量85%,具备全面进入机电安装和设备调试阶段的条件。
最初设计未考虑分段开通
早前,坊间有传闻六号线首期将分段开通。对此,地铁公司有关负责人表示,六号线首期仍然按今年年底前全线建成开通的目标争取(个别站可能无法开通),而分段开通不具备科学性和可行性。
他解释,地铁是一个涉及多项重大设备精密运转的大系统,其安全可靠依赖于科学性和严谨性。六号线在规划设计时,是按全线一次性开通标准来进行,所有的设备和系统均按这一原则进行考虑的。如任意更改行车线路、调整设备功能,甚至采取非正常的运营模式,将会带来严重的安全隐患。此外,就目前工程进度而言,全线的土建、装修、设备安装、轨道铺设等工程仍未完工,全线各段的进度仍然十分紧张,不存在哪个段哪个区间工程进展快的情况。
黄宙辉、叶子川