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新华网莫斯科3月27日电(记者王子博)如果用颜色来概括形容眼下的西伯利亚,那便是蓝色、白色和黑色。湛蓝的天空、一望无际的雪原、冰封的贝加尔湖和黑黝黝的茂密森林。3月下旬,由“俄罗斯铁路”公司(以下简称“俄铁”)组织的记者团经历为期五天的俄东部铁路大动脉之旅,考察雪崩多发地段除雪和应急处理、参观流动“铁路医院”,真切感受西伯利亚寒冷给交通带来的严峻考验。
这条大动脉叫“巴姆”线,即贝加尔-阿穆尔铁路的俄语缩写,全长4234公里。西起泰舍特,途经世界最大淡水湖贝加尔湖北端,东至苏维埃港。“巴姆”工程艰巨,大半线路穿越永久冻土带,西段和中段是强地震频发地带,铁路线穿越了长隧道。
北贝加尔斯克,属俄罗斯布里亚特共和国,山地居多,雪季长达半年,“巴姆”线在此要经过四处雪崩高发地段。记者一行抵达其中一个事故多发地捷尔比钦达站,“俄铁”组织的除雪演练在此展开。
两旁的雪山连绵耸立,铁路在冰雪的覆盖下基本不见踪影。远处一列装备成类似推土机的机车鸣笛驶来,机车以时速70公里行驶,“推雪机”上的钻头将积雪打散,扬起三四米高的雪雾,据说这可铲除轨道上厚达1米的积雪。接着又一辆拖着多节车厢的列车出动,车头装备有铲子,通过传送带缓缓将铲起的积雪收集到车厢里。
北贝加尔斯克站工作人员谢尔盖·林奇诺夫说,除轨道积雪外,还要警惕两侧高山发生雪崩。为此,“俄铁”在轨道附近架设了传感器,借助人工观测和机器感应收集数据,一旦得到预警将用高射炮制造“小型雪崩”,防止造成灾害性雪崩。
冰雪是当下西伯利亚的主题,三月的贝加尔湖依然冰封并被薄雾笼罩,连绵的冰雪掩盖了远山。捷尔比钦达站站长叶普盖尼·叶夫列莫夫介绍说,当地冬天风速常达七级,工作环境恶劣。为了保障乘客和货物按时往来,铁路线上配备了充足的巡逻队,天气变化剧烈的时候,会从日常的38人增派到50多人,这一切都是为了铁路的顺利通行。在一段段地广人稀的铁路沿线不时能看到穿着耀眼橘色防护服的工作人员身影。
在东西伯利亚广大的平原和山地间,生命健康也成为人们关心的问题,奔波在东西伯利亚铁路段上的流动“铁路医院”成为沿线居民的福音。记者眼前这配有六节车厢的“费多尔·乌格洛夫院士”号就是其中之一,其服务已全面覆盖东西伯利亚铁路沿线。
东西伯利亚铁路医疗保障局副局长弗拉基米尔·维什茨基介绍,近十年来,随着医疗水平发展和铁路公司投入的增加,共计五辆巡诊医疗专列交替奔驰在东西伯利亚铁路线上,车厢的诊室是由卧铺改造而来,肠道科、耳鼻喉科、眼科、化验数据分析室等一应俱全。
俄罗斯腹地因铁路而发展。当年流放的苦寒之地,如今前人栽树后人乘凉。放眼望去,铁路在地广人稀的西伯利亚穿行,木材加工、河流发电,畜牧业和开采业依傍铁路而存在,成为当地城镇的支柱产业。
夜色朦胧赶路忙,窗外是成片却并不粗壮的白桦和松柏。数千公里荒无人烟,这本应令人绝望的风景,却因铁路带来了生机和活力。一列列穿梭于俄罗斯东部腹地的列车,载着西伯利亚的财富和当地人的期盼。
(来源:新华网)