日前，新天籁上市贩卖，2.0升和2.5升两个排量，共7款车型，价格区间为：17.78万至24.48万元。与新轩逸如出一辙的设计，带来新天籁紧致线条勾勒的车身，同时改变了老款天籁“塌屁股”的情况。备受争议的2.5升车型6缸变4缸尘埃落定，更低的成本也在最终的定价上所有体现。这款以“新世代”为名天籁，究竟呈何新表现？本文将为您逐一分解。时报记者孟令琨

　　外观更加简洁干练

　　初看，如很多人所言，长得确实很像新轩逸。这正是因为启用了日产家族脸谱。中网最惹人注目，由闪亮宽大的多镀铬条组成，倒梯形的上角往两边飞扬，制造出一种展翅飞翔的气氛，颇为动感。

　　新天籁的外形整体轮廓与上代天籁仍非常相似，相信很多人看到这台车都能轻易地分辨出“这是一台天籁”。但在外形轮廓改变不大的情况下，新天籁的外形在很多细节上都显得更锐利和动感了。例如前后灯组的造型都明显更有运动车的味道了，车身上的镀铬饰条也少了一些，尾部略带一点鸭尾的造型——这些都让车子的外形更加简洁干练，比上代车型更有跃跃欲动的姿态。

　　新天籁长4868毫米，宽1830毫米，高1490毫米，整体尺寸与上代天籁相比没有增加太多，轴距也维持在2775毫米。不过新天籁1830毫米的车身宽度比上代1795毫米的宽度增加明显，前后轮距也从1550毫米增加到1585毫米，这些都是对增加车内横向空间、提升操控稳定性的有利因素。与同级对手相比，新天籁的车身尺寸还没有到八代雅阁那么大，但与凯美瑞、帕萨特的体型已基本相当。

　　内饰依旧很“家居”

　　天籁一直坚持“家居化”的内饰设计风格，新一代车型也不例外。不过这回新天籁这个“家”的氛围变得年轻和有活力了一些。内饰设计一如既往的细腻。多功能方向盘小巧玲珑，左右两边的控制键指向清晰，即使对其功能不太清楚，也能够很快上手。仪表盘非常简洁，主打清晰易读，而在转速表和速度表之间靠上，是三维行车电脑显示屏，可以显示车辆行驶的多种状态信息。

　　俗话说，细节决定成败，日系车在细节上向来有自己的独特心思。操控台最上方的面板使用有纹路的面料，而不是平整光滑料，是为了阻挡直射进来的阳光，减少阳光对面板的伤害。而在中控的多个储物格中，共有3个点烟器接口，可以满足多种充电设备，而且，令人欣慰的是，每个点烟器口上都有小盖子。另外一个比较有好感的地方是排挡杆遮帘，也是日系车常常用到的。

　　打孔皮质座椅触感舒服，腰托的承托也足够，但包裹性不是很强，想来和车型的定位有关。后备箱的容积达到510多升，即使座椅不能放倒，也已经很能装了。

　　6缸变4缸影响不大

　　在讲述驾驶感受之前，有必要介绍一下新天籁在动力以及技术上的几个新变化。最大的变化，也是在网上引起最大争议的便是“V6”发动机变“L4”，另外便是启用了RAS后轮辅助转向系统和ATC主动循迹控制系统。

　　新天籁搭载的这台代号为QR25DE的4缸发动机，虽然从编号上看有点像奇骏上那台2.5升发动机，但它却是日产最新的产品，无论是科技含量还是动力输出都比奇骏那台QR25要强。这台QR25DE拥有日产很多招牌的发动机科技，如双C-VTC连续可变气门正时系统、“真圆加工工艺”、“DLC涂层气门顶筒”等等。其最大功率为137千瓦/6000转/分，峰值扭矩为234牛·米/4000转/分。单从数据来看，这台新机器比老天籁上那台还要强一些。

　　那么，为什么日产要为新天籁装上4缸发动机呢？厂家表示，原因主要有两点：原因一，也是最主要的原因，是为了燃油经济性；二，新的4缸发动机重量更轻，中段转速动力响应更好，符合新一代天籁更注重驾驶和操控性的设计理念。

　　在实际体验中，试驾的2.5领先版动力的确够用。自第一脚以后，动力线性输出，中段和高段都能有很好的动力支撑，力道敦厚，车辆沉稳。发动机运转噪音低，发动机转速更是低得有点离谱。车速80公里时，转速表指针徘徊在1250转左右，而到了100公里/小时时，也只有1500转。对于一台2.5升自然吸气发动机来说，这样的转速确实够低了。

　　新天籁的两个新系统RAS和ATC，在过弯时相信是发挥了不小的作用，即使加速入弯和出弯，车辆都保持了较好的稳定性，驾驶起来很有信心而不会见弯便减速。无论何种驾驶，模拟7速的CVT变速箱都能够驾轻就熟地应对，显得非常智能。

　　点评

　　新天籁与上一代天籁相比进步实在是很大。尤其是它的机械部分，虽然参数上比上代没什么提升，但实际表现实在是脱胎换骨。当然我们也强调过，从整体的设计来看，新一代天籁虽然运动感显著增强，但它仍并非定位成一台运动型中高级车，我们应该理解成它准确地改进了上代车型的很多弱点，成为了一台真正的全面型均衡型的中高级车。