有人说，我想要一辆原装进口的豪华品牌轿车，它要舒适美观，还要经济节能，当然价钱还不能贵。换成以前，这确实是一个奢求，但现在这一“贪念”成为可能。雷克萨斯CT200h，它既有原装进口车的尊贵身份，又拥有两厢轿车的实用灵活，使用混合动力系统的它，在燃油经济性方面的表现好得出奇，而最难得的是，雷克萨斯CT200h的起步价仅为27万余元。真是既省了车钱，又省了油钱！记者最近便试驾了CT200h F-Sport，它是家族中最具运动style的成员。

　　恰到好处的运动感

　　也许雷克萨斯家族的“L-Finesse”设计语言过于讲究东方式的精致笔触，因此雷克萨斯无论哪款车型，都很难具有欧美车那种彪悍而阳刚的气质。而这种较为中性的外观特点在CT200h上同样得以体现。它的车头和大灯的设计都能很快让人联想起雷克萨斯家族里的IS、ES等车型，而被人戏称为火锅造型的车头中央部分处理，毫无疑问参考了还未在国内亮相的新GS车系，只不过CT200h在一些细节部分的设计更加精巧和锐利，这也体现出了CT200h整个家族最年轻的定位。当然，还是目前引进车型中唯一的两厢车。此外，眼下时髦的LED日行灯也毫无悬念的出现在CT200h的大灯组内，点亮时眼神非常妩媚。

　　与大多数两厢车不同的是，CT200h在C柱靠近尾门的位置设计了一个小三角窗，它与后风挡在视觉上连为一体，给人一种环绕感，凸显出一种优雅的姿态。再配合与头灯同样扁长的尾灯，让整个尾部非常具有力量感。而作为运动车款的CT200h F-Sport，区别于普通车款，它采用了熏黑喷涂的铝合金轮毂，透露出一股强悍的味道。只可惜轮胎的尺寸并未变化，依旧是205/55 R16。无论CT200h F-Sport看起来有多么动感，毕竟本质上它就是一台混合动力车，混动的目的就是为了环保节能，用高性能且滚动阻力大的运动型大尺寸轮胎就有违初衷了。

　　年轻化的实用内装

　　进入CT200h F-Sport的车厢，我们见到的仍是一套很典型的雷克萨斯式的内饰，配色简单素雅，线条简约，强调最合理的人体工程学、高档的用料和精细的做工。有些让人意外的是，作为轿车，CT200h并没有参照IS或者ES等车系的内饰设计，事实上，多看两眼，你会觉得它的内饰更具有雷克萨斯SUV车型RX的风格特征。CT200h有一处与家族其他成员不相同也无法相同的地方，那就是它的变速器挡杆。事实上，它与丰田普锐斯如出一辙，完全是电子式换挡，谈不上任何手感，仅提供P、N、D等传统挡位，B挡位则用作下坡减速挡之用。但换挡杆旁边的特别之处在于，有一组金属圆形旋钮与EV Mode纯电动模式按键。金属旋钮是CT200h的独门秘笈，可控制智能多重驾驶模式，选择以节能的ECO模式或动态的SPORT模式，分别体验CT200h的两种不同表现。在不同模式下，CT200h不仅能表现出迥异的动力输出和转向助力，甚至于车厢里的环境灯光和仪表台背光也会跟随着作出相应变化，这功能不算复杂但却十分讨好年轻人。

　　CT200h的空间表现不错，与同家族IS车系的空间水准基本持平，加上后排平地台设计，日常使用基本没问题。打开后备厢，空间同样不错，加上可翻折的后排座椅，使用便利性上基本和普通两厢车无异。问题只有一个，电池组去了哪里？雷克萨斯竟然已经将混合动力车最占空间的蓄电池组压缩并巧妙分散到让人难以察觉的程度，不愧是混动技术的先驱。值得一提的是，CT200h F-Sport装备的织物表面运动座椅不仅具有上佳的侧向支撑能力，同时舒适性也相当出色。座椅的每个凹凸都能与人体完美契合，仿佛度身定做一般。

　　扎实坚韧的贴地感

　　提到动力，雷克萨斯CT200h与丰田旗下同为完全油电混合小型车的普锐斯有着相当亲密的关系，因此它们也拥有几乎一样的混合动力装置。CT200h搭载雷克萨斯家族中最小排气量的1.8升Atkinson循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率。另一方面，加上电动机的辅助，CT200h约有134匹马力的总功率输出。以它超过1400公斤的整备质量而言，134匹马力只能说是够用。当然，在驾驶模式选择为“运动”时，发动机的转速保持在较高的状态，油门响应性会有明显提升，这对于城市道路驾驶的便利性有帮助。

　　相比之下，CT200h的操控性能抢眼不少，前提是在极限范围内。CT200h的极限不算高，比较容易出现转向不足的情况。但在极限范围内，CT200h的转向表现讨人喜欢，敏捷且精确，在日常使用情况下，倒是可以让人很受用。同时，CT200h也有着不俗的行驶稳定性，而在这个细节上，就可以看出雷克萨斯和丰田的定位差异了，普锐斯使用的是最平常不过的后扭力梁式非独立悬挂，而CT200h则使用了双横臂独立式悬挂，实际表现自然迥异。在普通款的基础上，CT200h F-Sport的悬挂调校得更加坚韧，不仅提升了过弯时的侧向支撑，同时在碾压颠簸时也增添了一份运动车型的爽快利索。而比较明显的问题就只有一个，虽然轮胎尺寸未变，但在更换了运动性能更强的轮胎之后，传入CT200h F-Sport车厢内的胎噪开始变得明显。

　　参数

　　车身尺寸(mm)：4320×1765×1440

　　轴距(mm)：2600

　　排量(mL)：1798

　　最大功率(Kw)：73+60(电动机)/5200

　　最大扭矩(Nm)：142+207(电动机)/4000

　　0-100Km/h加速(s)：10.3

　　综合油耗(L/100km)：4.6

　　评价

　　赞：两厢外观风格清新动感

　　空间得体不受混动机构影响

　　内饰符合雷克萨斯标准

　　弹：动力表现较平淡

　　F-Sport的悬挂调校过于坚韧

　　文/图南方日报记者朱钦