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据新华社广州4月20日专电(记者陈冀)15位听证代表中,仅有1位明确提出反对意见,备受社会各界广泛关注的广州限制外地车进入的听证会以较为统一的“民意”于19日举行,这意味着,不久后,广州将成为“限外”的又一座城市。
车辆争抢道路资源
与国内外众多大城市一样,有限的道路资源与增速迅猛的车辆之间,上演着剧烈的争夺战,广州日益显现出严重的“堵城”效应。
在听证会上,广州市交通委员会总工程师沈颖作为陈述人表达了广州“限外”的“无奈”选择。据沈颖介绍,广州市目前机动车保有量已达169.4万辆,以年均增长19.6%的速度快速增长,道路年均增长不足2%,而且新增道路资源都集中在城市的外围。城市平均车速仅20公里/小时。
与此同时,机动车对城市空气质量造成较大压力。
广州市交通部门的陈述意见得到了绝大多数听证代表的认同,代表们在赞成“限外”的同时,也对完善“限外”方案、改善公共交通等提出了意见建议。
质疑声始终不断
在听证会上,15位听证代表只有1人投了反对票,这位市民代表谢续桂认为,“现在很多外地人在广州居住和工作,但由于居住和工作的地方,往往隔得比较远,因此想买辆车上下班用,但是外地人在广州上牌又增加了在本市交3年社保的要求,然后才有资格摇号,实际上增加了外地人在广州上牌的难度。前段时间,可以到周边城市买车,上牌回来用,但现在又把外地车进城限了,会造成外地人出行很大不便。”
广州“限外”最大的阻力还来自周边城市,尤其是广佛同城化的“候鸟”一族,这群人常常工作在广州、生活在佛山,拥有车辆为佛山牌照,“限外”给这个人群的日常工作生活带来了较大的困扰。
虽然听证会场内意见较为统一,但听证会场外,却有一些“候鸟”一族闻讯赶到,用各种方式表达对“限外”的质疑不满。
事实上,质疑争论声从广州提出“限外”措施后就一直没有中断过。
发展公共交通是正途
争论还在继续,“限外”已成必然。但“限外”是否真的能缓解交通拥堵则是社会各界共同关心的问题。
沈颖明确表示,尽最大可能将“限行”造成不便影响降至最低。
沈颖表示,“广州‘限牌’、‘限外’互相配套,是系列治堵的‘组合拳’,但绝不是一限了之,也不是靠‘限行’解决交通的所有问题,广州市将充分利用‘限购’和‘限行’赢取的时间和空间,进一步加大配套交通服务的投入,组织实施交通改善的一揽子措施,让广州更好地服务与支撑珠三角乃至全省的社会经济科学和可持续发展。”