先是红牛的维特尔和韦伯在马来西亚为了分站赛冠军拼得你死我活，接着在上周末刚刚结束的巴林站中，迈凯轮的巴顿和佩雷兹为了争抢位置也发生了内斗，二人的正面对话中佩雷兹赛车的左前翼受损。一时间，“内斗”成为了近期围场内最流行的话题。对于车迷来说，车队内斗未必是坏事，它在一定意义上能够增加比赛的精彩程度，尤其是大车队顶尖车手之间的内斗，使得比赛更具有观赏性。而对于车队来说，适度的内斗也有利于车手水平的提高。巴林站赛后，迈凯轮领队惠特马什就曾公开表示：“他们两人在大多数时间里互相较劲，甚至有时候上演针尖对麦芒的交锋，但这正是比赛该有的样子，这就叫做竞赛。”当然，队友之间要是斗得太过火了，也会影响车队的利益。2004年欧洲大奖赛，威廉姆斯车队的蒙托亚曾为了提升排名向队友小舒马赫发起猛烈攻击，结果两车相撞，赛车前翼全毁。也就是因为两人持续不断、逐步升级的内斗，导致车队实力大损，那个赛季本来有希望夺冠的威廉姆斯最终仅位列积分榜第四。

　　这个赛季除了红牛和迈凯轮，还有车队可能发生内斗，比如梅赛德斯和法拉利。在马来西亚站末尾阶段，排在汉密尔顿之后的梅赛德斯车手罗斯伯格曾两次在车队广播中表达了要超越队友的意思，虽然最终罗斯伯格遵从了车队指令，并没有超越圈速明显比自己慢的队友，但谁又能保证受到不公平待遇的德国人在随后的比赛中不会心态失衡，向受到车队偏袒的汉密尔顿发起攻击呢？法拉利更不必多言，早在2010赛季马萨和阿隆索的不和传闻就已经闹得沸沸扬扬。虽然两人之间现在还没发生什么，但这也只能说是马萨的实力还没达到威胁阿隆索一号车手位置的地步。一旦有机会，马萨肯定不愿意位居阿隆索之下担当西班牙人夺冠的垫脚石。

　　有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨。在F1的江湖里，有强者，有英雄，但不会永远相惜，速度和争斗才是主题。

　　时报记者宋鑫鑫