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昨天,位于丰台区的北京银建的士管理有限公司,停车场内整齐停放着数百辆出租车,司机们打开出租车前车厢盖对引擎进行清理。 本报记者和冠欣摄
“的哥”有没有社保五险?即将整合到一个号码上的出租车电召调度平台,能否满足市民的需求?出租车公司在收取“份儿钱”之后,有多少能够通过服务回馈到“的哥”身上?昨日,距离即将于5月23日召开的北京出租车调价听证会还剩不到一周,20余位听证会参加人带着种种问题,来到出租车公司实地探访,为参加听证会“做功课”。
指纹打卡每月2次培训
上百辆擦洗干净的出租车在广场上整齐排列,一群统一身着淡黄色制服的“的哥”结伴走过,打算去培训中心上课。“环境不错。”昨日上午,走进位于丰台西路银建的士管理有限公司院内,听证会参加人马莉莉环顾四周后说。
银建的士整体营运规模为12740辆,约占北京市出租汽车总量的20%。参加人探访出租车营运的“落地站”选在这里,应该说具备一定的代表性。
广场一侧的汽车养护中心里,几台出租车正被吊臂举起检查底盘。“出租车出故障都是回你们公司修吗?”“在你们这里修车是不是相对便宜一些?”刚刚站定,参加人你一言我一语抛出了问题。
“我们这里可以提供24小时出租车维护、检查和救援。”银建的士总经理黄韧飞说,汽修中心对公司内部的出租车实行优惠,“可以说是4S店的服务,路边摊点儿的收费标准。”
相隔不远处的“例会教育中心”内,几十位“的哥”正在对着电脑接受培训。中心门外,一台指纹识别的“打卡机”引起了参加人牛志远的兴趣:“参加培训为什么还要指纹打卡?”
“驾驶员上岗前,先要在这里接受3天的封闭式岗前培训,内容包括法律法规、出租行业介绍等,合格者方可上岗。”黄韧飞介绍说,在岗前培训之外,“的哥”每个月还得固定来这里2次,接受相关培训,“打卡机”正是起到监督作用。此外,不遵章守法或存在隐患的驾驶员则要接受“重点培训”,重新再学习规章制度。
电召安全性备受关注
今年6月1日起,《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》开始实施。目前多个电召叫车号码将统一为一个电召号码,同时市民还可以24小时通过网络、手机等电召服务方式叫车。
“乘客什么时候拨入的电话,具体在什么位置,哪里的出租车前往最方便,都显示在这个屏幕上。”在三楼的电召调度中心内,银建的士的工作人员向参加人展示了一面巨大的投影屏。屏幕左侧是一张表格,同时显示着30余个打进的叫车电话;屏幕右侧则显示着拨入的时间和乘客姓名。
“这个系统可以查询到叫车乘客的身份信息吗?”仔细观察了一会儿之后,听证会参加人王建生冷不丁问了一句。他不仅是参加人,也是一位来自北方出租公司的“的哥”。
“目前的技术能力暂时还不能达到,只能够查询到乘客的电话号码。”工作人员回应。
为什么要查询乘客的身份信息?王建生解释说,自己作为“的哥”,也需要有自我保护意识,如果电召时无法确认乘客身份,多少有点儿“不托底”。
“您在路边儿拉活的时候,不也没法确认乘客身份吗?”一旁的参加人郑实好奇发问。
“那可不一样。”王建生说,作为多年的职业司机,大多练就了一双“火眼金睛”。“通常在乘客打车的时候,我们多少都能判断出乘客的状态,比如说醉酒或者带有恶意,遇到这样的情况我们就能及时采取措施,自我保护。”
对于王建生来说,“安全性”也是他工作中非常在意的部分。“或者能不能在车里设置录音装置,这样遇到紧急情况的时候,对于我们的哥也是个留存证据和保护的办法。”
“如果只是站在乘客的角度,可能谁也不会想到问这样的问题。”郑实说,参加人来自各行各业,这使得出租车调价的听证能够多角度推敲和质询。
社保补贴发放率均达100%
入职手续、资格审核、社保五险代缴……广场另一侧的“综合服务中心”内,一排窗口各有分工。“驾驶员的岗位补贴、社会保险都是在这里缴纳。”
出租车企业收上来的“份儿钱”,有多少能用在“的哥”身上?针对参加人提出的问题,黄韧飞说,目前每辆出租车的“份儿钱”是5175元。“每个月的燃油补贴,企业负责的部分单班车为每辆520元;加上驾驶员的岗位补贴、社会保险以及培训教育支出,基本上有40%将会用到驾驶员身上。”
据黄韧飞透露,银建的士现在的驾驶员劳动合同签订率、社会保险参加率以及岗位补贴和燃油补贴发放率均达到100%,保障驾驶员个人权益。
北京市发改委相关负责人表示,出租车价格方案制定坚持乘客、司机、出租车企业和政府四方共担,强化企业主体责任的原则。“具体来说,企业要保障驾驶员权益,用于驾驶员的社保费用会逐年增加。根据测算,未来年均每车增加的社保费用在120元/月左右。企业还要承担环保成本,车辆报废年限由8年缩短为6年,平均每车每月将相应增加折旧成本200元左右,全部由企业承担。”
马上就访
“知道要参会,就改打的啦”
“自从知道要参加听证会,我就改打的啦。”听证会参加人、来自中国电信北京分公司的消费者牛志远说,为了调研到真实的情况,最近一段时间他出行几乎全部打车。
前往出租车企业“探访”之余,20多位听证会参加人也聚在一起,讨论对出租车调价一事的调研心得。
一段时间的调研,让牛志远对于“的哥”的辛苦感同身受。“为了了解的哥的真实情况,我在马甸桥附近的哥休息的地方蹲点,跟着的哥一起吃盒饭,他们确实非常辛苦。”
“说得真好。”听了这话,会议桌另一侧的参加人李文岩连连点头。她正是一位“的姐”。
而听证会参加人、市人大代表宋慰祖表示,出租车公司既然利润低,就要让大家看到收入和支出的差额。比如收入来源于哪几个方面,可以带来的直接效益是多少;支出方面,每笔具体的费用是多少,企业成本有没有压缩空间,管理成本是否合适。“现在出租车公司说效益不高,但这些都没有详细的收支表。”
宋慰祖表示,当前出租车涨价的问题,其实是两个方面。其一,出租车行业作为社会组成的一部分,面对社会各种物价上调,调整价格也是必然的。其二,司机收入需要提高,但他们的提高不能全由消费者买单。要让出租车行业形成良性的市场竞争机制,现有的经营模式应当逐渐改变,让更多的公司或者个人加入进来。通过市场竞争,实现优胜劣汰。