|
||||
64.运回前的集中
民国三十四年(1945年)秋天,回南京整顿的政府部门几乎可以正常运行了。存在大后方的文物也要把回北平提到议程上来了。可就在此时国内时局变动,平汉铁路被解放军占领,已经无法运输文物,文物只得改运南京。这次改运,也为后来文物流亡做了一个铺垫。
回南京的文物要在重庆集中,然后等着长江水涨能行大船,再由巴峡穿巫峡越长江三峡运回南京。文物在重庆的集结点,是重庆南岸海棠溪向家坡原贸易委员会的旧址,那里有很多空闲的房子,故宫暂时从经济部借来用作集中的库房。最先运过来的文物是巴县的80个铁皮箱,负责人要留下来,接管接下来的接收、整理、收箱工作。文物运输仍由新绥公司承担,之后陆续有峨眉、乐山的文物运到。民国三十五年(1946年)5月巴县的文物运送到,文物集中的工作开始密集地进行起来。
民国三十五年(1946年)6月17日,新绥公司派了一辆卡车到峨眉,装了一车文物并同那志良先生一起查看一路的路况。新绥公司的卡车有限,这辆车也是从别人那里雇来的。原本的运输路线是经乐山、荣县、内江,可是乐山到内江这一段路坑洼不平、泥泞不堪,没法走车,车辆须绕行到成都再到重庆,而且新绥公司租车时有约定,回来的路上必须经过重庆。这一趟车于民国三十五年(1946年)6月18日开出,当天下午到达成都。
到达成都后那志良请示马院长,院长同新绥公司、公路局方面的人共同商议,决定峨眉、乐山两处的文物共走一条线路,乐山到内江的那段公路,由故宫出面借款,公路局出人整修。
抗战中,新绥公司的卡车被征用一空,现在一辆也提不出来了,可是故宫与新绥公司有合约。马院长同四川公路局商谈后,希望故宫和公路局各自派员进行一次沿途视察,大家盼着公司派过来的汽车,可左盼右盼却不见一辆。直到重庆方面传来消息,大家才知道新绥公司是一辆汽车都没有了。当时想废掉合约另寻其他公司,可当时的形势再找一家也不容易。正巧当时川湘公路局接收了日军的一批卡车,公路局把卡车租给司机,活儿由公路局给他们找,司机每个月还能照领工资,如果车子出现故障,大问题公路局出面,小问题司机自己解决,司机可以自由支配车子,这大大激发了他们的工作热情。故宫没办法,只好也在川湘公路局租卡车,另一方面又没破坏同新绥公司的合约,平白地做了一回好事。
从民国三十五年(1946年)7月中旬,直到9月12日,7286箱文物从峨眉运出去。乐山的文物有水道的阻挠,用汽车运输不太方便,来的时候就是卸船后用木筏运的。现在往回运,还要走一段水路,停靠汽车的地方只有两处,一处是乐山,一处是马鞍山的政府仓库。由于安谷乡对着的河水水流很急,文物运过去再在乐山换上汽车行不通,只好运到岷江对面的马鞍山政府粮库,文物用木船运到那里,通过浸在水里的台阶运上岸,文物就存放在岸上的粮库里,等汽车一来直接运出去。
民国三十五年(1946年)9月25日,乐山的文物也开始搬家了。此时峨眉办事处的文物已经运毕,人员都被分派到重庆和乐山两处。也是此时成都有个书画会展,原重庆办事处的人员都去参加会展,文物在重庆的接收工作便由峨眉办事处的人接管。故宫为了运输效率,又弄来了一批军车,民国三十六年(1947年)3月6日,文物运输完毕。