|
||||
天津北方网讯:记者在走访中发现,一些4S店、维修厂店使用各种手法宰客情况时有发生,总结起来,大多不外乎以下几种方法,现在就让记者带你来识破这些猫腻,并请专家来支招破解——
随着私家汽车拥有量的迅速增长,汽车维修行业是否规范和诚信,涉及到千家万户消费者的利益。维修技术参差不齐,维修市场鱼龙混杂,一辆汽车上的零部件成千上万,消费者难辨真伪,汽车维修行业的猫腻繁多,已经成为众多消费者关注的焦点问题。从今年10月1日起,新的汽车“三包”规定将正式实施,新“三包”与目前实行的售后服务有所不同,新“三包”的落实不是一蹴而就的事,本市汽车维修企业都做好准备了吗?为此记者进行了深入的调查。
你的车,在4S店修吗?
有车族吐槽——4S店维修费太贵!
记者在调查中,许多车主都反映,4S店是生产厂家指定的维修站,他们一般愿意到4S店修车。可是后来经过一番比较,在4S店修车比普遍修理厂的价格要高出许多。有的车主的车是价格在几万元的经济型车,在4S店修理和保养的费用太高承受不起。大多数车主就会选择在一般修理厂维修。近年来,车主对4S店服务满意度持续走低,采访中,“配件价格太高”、“工时费难以接受”、“霸王条款限定保修期内必须到4S店保养”等成为反映的焦点。
4S店的价格与一般汽修厂的价格究竟差多少?记者为此特意进行了比较。袁先生的一辆丰田锡耶纳是进口车,一次在高速上行驶时,前窗挡风玻璃被飞来的石头撞破需要更换。记者随袁先生到4S店问价,被告知,更换一块正厂玻璃需28500元。而袁先生到一家汽车修理厂咨询,告知需要8500元,两者价格居然相差2万元。
吴先生的一辆东风140车,需要更换启动机。同样品牌的配件,4S店要价1000元,一般修理厂要价580元。
周先生想为自己新买的一辆本田雅阁车前挡风玻璃贴膜,在4S店咨询,美国雷朋牌的需要花2000多元。而周先生到其他修理厂咨询,要求是品牌的车膜,一般要价1000元,最高的要价1200元。与4S店相差也有一倍左右。
进一步调查得知,维修同样的项目,4S店要价翻倍,除了配件的价格差价外,最大的差价主要在“工时费”上。纪先生的速腾车,在4S店保养一次花费600多元,从保养详细名目来看,其中保养工时费就达到300元,几乎占据总费用的一半,而整个保养时间仅1个小时。同样的保养项目在一汽大众指定维修点进行,工时费要低于4S店价格,在其他维修厂,免工时费保养才花300元左右。
有车族纳闷——4S店为嘛这么贵?
针对许多车主质疑4S店维修价格太高的问题,坐落在解放南路一家品牌4S店的吴经理向本报记者道出了他们的苦衷。他承认,一般来讲,4S店的收费较高。他说:“4S店的门槛本身就高,大品牌的生产企业,对4S店的设置都有严格的要求,厂房、环境、设备、技工都要达到要求。此外,4S店的服务也高,需要聘用服务员。客户到店内还会有宽敞舒适的休息大厅、休息座椅等等,这些都是4S店的成本,费用都会摊到客户身上的。价格自然就会高些。”他比喻说:“比如同样一件品牌的服装,在大商场就会要价1000多元,而街边小店,也许500元就能买下来。享受的购物环境和服务是不一样的。而且4S店专门做此品牌的,比较专业,售后服务也有保障,这是其他修理厂做不到的。”
针对工时费太高问题,这家4S店的经理接受记者采访时说,4S店是依据汽车厂家制定的标准执行的,同一品牌车型的维修费在不同的4S店大致相当,但大多4S店工时费的收取是按照规定标准收费的,目前天津一般1小时80元,有的一小时60元,而有的小修理厂为了揽住客户,只收材料费和配件费,免收工时费的情况很普遍。针对配件费收取,他说:“我们是按厂家制定的标准执行的。同时厂家规定,4S店必须使用原厂配件。但现在汽配市场卖的配件很多是副厂件,虽不排除也有汽配市场卖原厂件,毕竟是良莠不齐,所以,4S店用的东西肯定让人放心些。”
另外,一家4S店的维修工小邓还向记者透露,生产厂家不向4S店提供小零件也是造成4S店维修贵的原因。小邓举例说,一辆车的下悬臂的胶套破了,出现漏油现象,更换一个胶套就能解决问题,只需几十元,而因为厂家只提供整套下悬臂,要换就换整套的,这个价格就要1000元了,4S店能不贵吗?而一般小维修厂就能解决这类问题。维修工为了能多赚钱,还会建议车主做调整方向盘,四轮定位等这些项目,这些都会计算工时费的,维修工对车主说是为车主的安全考虑,4S店的这种“贴心”服务,会让车主多花不少工时费。
猫腻之一 以次充好偷梁换柱
一些维修店惯用的手法是把正厂的零配件用副厂件或者假冒件来代替,却按照正厂件来收费。其中,汽车的三滤、离合器、刹车片等这些经常需要更换的零件最易被以次充好。
4S店里修理的都是同一品牌,同一型号的车辆,同样的旧配件堆了一大堆,修理工很容易采取类似偷梁换柱的方法,趁着修车的便利把车辆的原装件偷梁换柱,而绝大多数消费者对汽车本身并不了解,不明就里地受骗上当。
记者在走访市消费者协会系统和天津市汽车维修行业协会等部门中了解到,在汽车维修投诉的案件中,偷梁换柱、以次充好的情况最为严重。一般情况下当时车主对此并不知情,一旦汽车出事故后才发现,但事后投诉举证较困难。一些维修店惯用的手法是把正厂的零配件用副厂件或者假冒件来代替,却按照正厂件来收费。其中,汽车的三滤、离合器、刹车片等这些经常需要更换的零件最易被以次充好。而使用假冒的零配件,会使汽车部件过早损坏,严重的可能导致部分配件报废。
现在一般消费者都知道汽车配件有正厂和副厂之分,但不知如何辨别。据了解,目前汽车维修市场上除了从4S店、品牌特约服务站流出来的是正品外,其余基本都是副厂件,而只要市场上某种车型的保有量足够大,仿造正品、批量生产副厂件就有利可图。所以,像大众系列、本田系列、丰田系列这些市场保有量大的车型,副厂件和假冒件最多,其中大灯、保险杠等钣金常用件更是副厂件的重头戏。副厂件一般都不经过检验就出厂,没有合格证书,至于保修期等则是买卖双方私下商定的,有的甚至没有任何保修期。
正厂件和副厂件的价格相差很悬殊。记者就一组“丰田霸王”车的刹车片的价格,走访了几家维修店,在两家4S店中,都声称是绝对正厂件,一家要价240元,一家要价280元。两家维修厂,都说是副厂件且同一厂家生产,一家要价60元,另一家要价80元。维修厂声称,要想便宜,就用副厂件,质量也没有问题。就算到4S店,要价高也未必给你装的是原厂件。
刘先生的夏利车想更换一个电动升降窗,他走了几家维修店,报价从100多元至300多元的都有。
读者王先生向记者透露,如果与4S店的修车工套近乎,也能得到“便宜”。前不久,他的丰田车坏了,送到4S店维修,经修理工检查,说是需要更换“油泵”,一个配件至少要2000多元。王先生觉得太贵,问修理工有什么办法能省钱。这位修理工暗示,王先生给他本人200元现金,他就可以为王先生换个好的。王先生“照方抓药”,当即掏出200元给了修理工,结果修理工将另一个车主送来的待修车上的“油泵”给王先生的车换上了。而他们心知肚明的就是,那个损坏的油泵不知不觉地转嫁到另一位车主身上。
因为4S店里修理的都是同一品牌、同一型号的车辆,同样的旧配件堆了一大堆,修理工很容易采取类似偷梁换柱的方法,趁着修车的便利把车辆的原装件偷梁换柱,而绝大多数消费者对汽车本身并不了解,不明就里地受骗上当。
[专家支招]送修车辆小修不应过夜,大修必须查看本车更换下的旧零件,最好将旧零件拿走。
猫腻之二 夸大毛病只换不修
汽车一有故障,汽修技工就直接要求更换新件,而实际上绝大多数零部件是可以修复使用的——如果只是维修的话,维修厂的利润自然就小,所以一般维修厂就会以零件损坏为由要求车主更换配件。有些维修店会把前一个客户换下来的零件捡回来,修复之后换给下一个客户。特别是换下来的电瓶、轮胎等部件,经过翻新后就成为维修厂一个稳定的财源。
冯先生使用3年的本田飞度车,突然发生上坡“捽车”现象,冯先生开到密云路一家4S店去维修,维修师傅也没有拿仪器检测,只开了一圈回来就说,得更换点火线圈,一换就得4个点火线圈同时换,一个线圈300多元,冯先生要花1000多元。后来冯先生找到一位熟人,将车开到修理厂,经仪器检测,确认是点火传导器的毛病,花了100多元,换了传导器,车的毛病就消除了。
一些4S店和维修厂为了省事和多赚钱,只要车一有毛病,就建议车主换件,而有的直接就告诉车主,损坏的零件无法维修,只能更换。由于一些车子的故障不大,如果只是维修的话,维修厂赚的利润自然就小,所以一般维修厂就会以零件损坏为由要求车主更换配件。有些维修店会把前一个客户换下来的零件捡回来,修复之后换给下一个客户。特别是换下来的电瓶、轮胎等部件,经过翻新后就成为维修厂一个稳定的财源。
一位维修人员说,许多汽修工其实应该称为“换件工”。汽车一有故障,这些技工就直接要求更换新件,而实际上绝大多数零部件是可以修复使用的。张先生不久前发现他的车水箱有漏水现象,便到南开区长江道一家维修厂做维修处理,结果被告知需换新水箱。更换完后,张先生特意要回了那个旧水箱,后来他咨询一位搞维修的朋友发现,这个旧水箱修复后仍可安全使用。
住北京的杨先生的经历更让人气愤,今年4月份杨先生开着帕萨特到南方出差,回京时在高速路上,他发现车上的仪表盘显示水温高出正常值很多。杨先生害怕因为水温高发动机会抱死,车开到山东一个服务区时,只好拨打救援电话,一家维修厂赶来后,告知,是水箱坏了。结果杨先生花了3800元更换了一个水箱。可是更换水箱后,车子开出了100公里左右,车上的仪表盘依然显示水温过高。杨先生再不敢往前开,于是就在天津下了高速,在河北区金钟河大街的英杰汽车修理厂维修,经过该修理厂检测,确定杨先生的帕萨特水温传感器出了问题,更换一个传感器只花40元。杨先生感慨地说:“只需40元解决的问题,害得我花了好几千元都没解决。看来,这汽车维修里的猫腻太多了。”
[专家支招]维修时要货比三家。多到其他修车店问问,各家店说法不一,就算有个别店骗人,但总会露出马脚。车主应多了解自己驾驶的车辆,多了解一些常见的汽车故障,或者向懂得修理汽车的亲友询问问题之所在再去修理。
猫腻之三 偷工减料“三滤”做手脚
一般车辆,都是5000公里左右做一次保养,有些修理厂每次都会建议消费者更换“三滤”,这样可以有更多的利润可图。而有些修理厂甚至会收取更换“三滤”的费用,却偷工减料地最多只给换两个,空滤、汽滤有时会被省略,不给换车主也不知道。专家透露,在城市里开车的话,“三滤”不用每次保养都换,隔一次换一次就够了。
空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器合称为“三滤”。开车的人都知道,车子每隔一段时间,就要保养更换“三滤”。一般车辆都是5000公里左右做一次保养,有些修理厂每次都会建议消费者更换“三滤”,这样可以有更多的利润可图。而有些修理厂甚至会收取更换“三滤”的费用,却偷工减料地最多只给换两个,空滤、汽滤有时会被省略,不给换车主也不知道。
英杰汽车修理厂的刘洪义厂长告诉记者,多少公里更换一次为好,这要视车子的使用和保养情况而看。如果车常年跑乡村土路,两三千公里就应该换一次。如果车况保养良好,且是在城市里开的话,加之使用的机油质量好,机油滤每5000至1万公里换一次即可。也就是说,“三滤”不用每次保养都更换,隔一次换一次就足够了。
车主段小姐开辆红色马自达6,今年1月,她自己感觉车的火花塞有点问题,就到解放南路一家维修店修理。工作人员说要全部更换才行,段小姐便更换了全部火花塞。4月份,段小姐发现车子又出现了问题,这次她来到厂家指定的维修店检查。技术人员检测发现,还有3个火花塞需要更换。段小姐说,上次明明全部换了的。其实是上次的维修店只换了3个火花塞,却收了六个火花塞的钱。
还有一种偷工减料的方法是,车子在送修时,修理厂并不说明车子有哪些毛病,只说检查后才知道。在车子修好后才说明做了哪些修理,当然这个时候,账单价格不菲。究竟是否修了那么多部位,车主也不知道,只有照单付钱。
[专家支招]车主修车前一定要问清楚有什么问题,可能会更换什么零部件,收费多少等等。更换“三滤”一般会很快,这时车主不要离开现场,就是死盯,维修工就想搞点猫腻也有所顾虑。
解决之道
星级评定规范维修企业
目前已评定100多家企业
据统计数字显示,本市的汽车保有量达200多万辆。目前本市汽车维修企业有六七千家,这其中还不包含无照经营户。在汽车维修行业协会注册的会员单位有4000多家。一辆汽车能够正常行驶,需要定期的维护和保养,这就离不开汽车维修行业。汽车的零部件繁多,维修复杂,更由于汽车维修还涉及交通事故、是否盗抢车辆等等问题,这些因素就决定了对这个行业的监管非常难。
在天津市交通运输和港口管理局的监管下,目前本市在汽车维修企业中推行的“一票一证二单”制度,取得了一定的成效。“一票一证二单”,即发票、汽车维修竣工出厂合格证、承修车辆用料结算清单及汽车维修项目和费用清单。一票一证二单在汽车维修出厂时必须填写清楚并由客户签字生效。记者采访中发现,4S店以及一些规模较大的维修厂能够严格按照规定填写,而一些规模较小的店或者路边店基本不按规定填写。如果没有一票一证二单,汽车维修纠纷解决起来就较困难。
市汽车维修行业协会秘书长李宁向记者介绍,2012年,为了能够方便、快捷地调解汽车消费纠纷,天津仲裁委员会在市汽车维修行业协会专门设立了汽车消费纠纷仲裁机构,并制定了《天津仲裁委员会汽车消费纠纷仲裁暂行规则》。对汽车消费纠纷以仲裁的方式解决,减少了消费者到法院起诉的繁琐。据李宁介绍,汽车消费仲裁机构成立以来,真正立案的案例所占比例不高。而经过维管处和协会调解解决汽车纠纷的占的比例相对较高。
为了与汽车新“三包”接轨,为新“三包”的顺利实施奠定基础,本市目前经市交通运输和港口管理局机动车维修管理处审批,市汽车维修协会正在全市范围内开展《汽车修复技术规范》星级评定工作。根据汽车损伤修复划分为三个等级,评定工作逐步铺开。
目前已经完成对100多家维修企业的评定。为取得星级资格的企业颁发星级牌匾,企业须将星级标志与营业执照和收费价目表等悬挂在营业大厅显著位置,以便消费者监督。
李宁秘书长介绍,星级维修企业的评定,是根据汽车修复技术能力的各项指标,经过考核后进行划分的。修后的质量保证是依据即将实施的新汽车“三包”规定而制定的。有了星级划分,消费者可根据汽车损伤的部位及程度送修,不要送到没有承修资质的维修企业维修,以免“聋没修好反而哑了”。本报记者梁素梅本版漫画王宇绘制
车辆维修与整车损伤关系
三星级维修企业承修(一级损伤)
车架(或承载式车身)和发动机总成之一损坏,或非承载车身总成、变速箱总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个(含)以上总成(或系统)损坏。
质量保证
三星级别一级损伤、二级损伤和涉及漆面部件的三级损伤汽车:20000公里或者100日。
二星级维修企业承修(二级损伤)
非承载式车身总成、变速箱总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有一个(含)以上总成(或系统)损坏。
质量保证
二星级别二级损伤和涉及漆面部件的三级损伤的汽车:20000公里或者100日。
一星级维修企业承修(三级损伤)
未构成总成(或系统)损坏。
质量保证
一星级别三级损伤(漆面部件除外)的汽车:2000公里或者10日。