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九号线最难一段动土
本报讯(记者李天研通讯员叶子川、陈虎辉)广州迄今地质状况最差、施工难度最大的地铁九号线,正全面开挖隧道。地铁公司昨天传来消息,九号线最难的一个标段——花城路站、花果山公园站及相关隧道区间,日前正式动工建设。施工方引入全国只有六台的碎石机,可将地下坚硬的石灰岩磨成粉末,为地铁扫除“绊脚石”。
“碎石机”全国仅六台
九号线花城路站地处花都闹市区,日前土建工程进入实施阶段。花城站所在的施工三标段,堪称“九号线最难的工点”,该标段主体工程包括花城路站、花果山公园站、广花区间、花园区间和园花区间。“这个标段被专家概括为‘五个难’。”施工方负责人说,第一难是车站施工区域的岩面高、强度大,土石方开挖需进行爆破,但爆破对周边的环境又会产生影响。第二难是溶洞多,岩溶见洞率达到60%,比九号线平均的43.4%高出将近一半。第三难是线路和车站周边存在众多建筑物和地下管线。第四难是盾构隧道存在异常坚硬的微风化岩层,地层上软下硬。最后一难是隧道下穿京广高铁,高铁运行对地表变化要求很高,盾构施工时地面要实现“零沉降”。
为确保施工顺利推进,花城路站引入了一台高端“碎石机”——双轮铣槽机,这种机器可以将地下坚硬的石灰岩磨成粉末,大幅提升施工效率。地铁公司称,花城路站是九号线首个引入该机器的工点,目前国内仅有六台双轮铣槽机。
至于如何安全穿过京广高铁,地铁公司邀请了国内隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕作专题研究。
5月底全线隧道开挖
据悉,九号线全线共17台盾构机掘进隧道。其中清布至高增站区间已有2台盾构完成施工、2台正在前行。5月底起,其余13台盾构机将陆续始发,所有盾构机将开始挖地。