天津北方网讯：随着智能手机的普及，移动互联网应用与打车行业的结合掀起了一轮热潮，市场上涌现出各种打车软件。对于手机打车的新方式，有人觉得方便，但也有人觉得不好用，近期深圳市交通委就因手机打车软件存在“安全隐患、不规范”等问题叫停了打车软件。如今，天津出租车市场也出现了打车软件，且已经覆盖了4000辆出租车。

　　问题·双方价格有纠纷软件公司来承担

　　由于打车软件市场只是一个刚刚启动的市场，尚有很多变数，特别是政策风险。因此在此次深圳勒令出租车司机删除打车软件之前，南京等地交管部门已经先行叫停打车软件的部分功能，而在这过程中“加价功能”无疑是争论的焦点。

　　记者使用发现，在目前流行的多款打车软件中，大多数都有“支持加价”功能，用户下单时，可以选择增加至少5元的金额，个别应用最多可以加价100元。通过增加打车费用，乘客可以优先选择就近的出租车。乘客使用加价功能叫到车后，在下车付款时，如果没有支付加价的费用，那么司机可到公司方面进行投诉，嘀嘀打车公司将支付这部分费用。反之，乘客通过打车软件叫到的出租车，若司机强制要求加价，乘客可以拒乘这一出租车，并找公司方面进行相关赔偿。

　　“加价不是主要的目的，它可以让信息更加高效匹配。比如在高峰期打车，如果5分钟之内有200人打车，但是我们只有100辆车，这个时候调度不起作用的时候，我们选择了用价格杠杆。”嘀嘀打车方面表示。

　　“手机打车软件是新生事物，虽然可以方便市民，但是对于违反现行收费规定的加价预约等行为还是不予认可的。”业内人士指出，对于监管部门而言，希望一方面合理发展和利用好新兴的科技手段，另一方面也要求出租车司机能够按照营运规定，为市民提供优质的出行服务。

　　现状·覆盖本市4000辆出租车

　　目前，天津出租车市场中打车软件已经覆盖了4000辆出租车。记者在采访中了解到，目前本市智能手机用户已经可以下载使用嘀嘀打车、摇摇招车等多款打车软件。“本市智能手机用户，下载应用后，便可以发出用车申请，一般5分钟之内，就会有附近的出租司机，直接联系乘客，这大大方便了有需求的市民。”嘀嘀打车方面的负责人在接受记者采访时表示。

　　就在打车软件覆盖的出租车数量不断增加的时候，如何保证车源的正规，也成为乘客普遍关心的问题。“目前，所有通过公司安装APP软件的司机，都需要提供姓名、手机号码、准运证号和公司名称等信息，并经过我们公司逐一核实后，才会为司机进行安装。”嘀嘀打车的负责人表示，一系列的审核过程，能够有效保证出租车司机提供信息的真实性，从而最终保证乘客的安全。

　　市场·乘客司机仍需“磨合”

　　打车软件普遍受到乘客青睐，因为它能够有效解决拒载问题。使用打车软件，当乘客的语音订单发出后，3公里范围内的司机都能听得到乘客的需求，对路线感兴趣的司机才会选择接单，这就在源头上避免了司机拒载的可能性。此外，软件中还有路线查询功能，只要输入目的地，软件就会立刻显示最合适的行驶路线，可以作为行车时的参考路线，避免司机绕道。

　　尽管不少市民对这种打车软件纷纷叫好，但不少出租车司机却表示，打车软件为大家提供多一项选择，但目前司机面临的不是客源少的问题，而是高峰期堵车、车辆周转率不高的问题。而且对一些短途的需求，除非加价，否则自己是不会应答的，因为司机空驶也需要成本。

　　记者观察

　　合理引导达到共赢

　　据行业内调查机构报告显示，目前市面上存在的打车软件多达十几款，截至5月初，打车类应用总体下载量超过百万。就客户端数量来看，“嘀嘀打车”下载量超过43万次，排名第一。排名第二的“摇摇招车”下载量也有26万次。相关数据显示，目前全国出租车保有量120万辆，与“嘀嘀打车”合作的出租车保有量为6.7万辆。

　　“这些产品诞生于打车存在明显痛点的城市，起步较早，发展也最快，是手机打车市场的主力。其意义在于解决了行运司机与打车者之间的信息不对称，满足部分市场需求。”易观智库分析师指出，此类应用引起投资者关注的原因在于，一方面，打车行业是一种典型的O2O，具有较高的交易频次和较广的普及率；移动互联网行业发展迅速，市场存在增长的用户和需求等。另一方面，打车APP与其他工具类APP不同，它们不仅仅是面向打车者的应用，而且同时面向出租车公司，运营成本的很大一部分是线下服务。

　　中投顾问高级研究员李宇恒则表示，当前叫停打车软件的主要理由在于规范出租车市场。由于打车软件显示了乘客的目的地，可能导致一些出租车司机挑肥拣瘦以及加价等情况；另外，由于打车软件是装在手机上，部分司机可能会在行驶过程中“接活”而影响行车安全；最后，由于当前打车软件是第三方软件，不在主管部门的监督之下，可能会影响其管理业绩。出租车行业市场化发展过程中，政府与市场缺一不可，政府可以进行依法监管，但也必须留给行业市场化的空间。政府方面应当研究其背后的市场规律和现实需要，加以合理引导，达到共赢。记者苑冰