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宝骏630单月销量超5000辆。资料图片
试驾车型:2013款宝骏630
试驾路段:中山至小榄高速、中山城区
-试驾报告
合资自主品牌在国内经过一段时间的发展,目前凭借着较为成熟的技术、实惠的价格以及较好的售后服务赢得了不错的市场反应。其中,宝骏630的表现就颇为抢眼。上市以后经过1年多的摸爬滚打,其单月销量已经能够超过5000辆。而随着时间的推移,宝骏630也迎来了一次小改款,本次改款主要围绕着外观内饰进行,动力系统方面依然沿用了老款车型的1.5L和1.8L发动机。
近日,在中山建永宝骏4S店举行的试驾会上,笔者也对全方位体验了一把试驾。总体来说,该车的内饰工艺提升比较明显,颇显大气。在驾驶感方面,无论在城区路段还是高速路段上,宝骏630的表现大都达到甚至超出了预期,驾驶感平稳、地盘扎实,即使在高速路上也没有“飘”的感觉,颇有欧系车的风范。
1.5L排量对于驱动1.2吨的宝骏630来说足够了,DVVT发动机在实际道路驾驶中的表现也能达到预期的效果,起步阶段发动机就可以提供充沛的动力输出,当车速提升至一定高度时,动力输出就会相对变得平缓许多。6挡手自一体变速器在我们熟悉的科鲁兹、君威等车型上都有使用,换挡平顺性有很不错的表现,并不会出现很强的顿挫感。
变速箱的换挡积极性和平顺性都不错,毕竟这是一款比较成熟的变速箱,并且是来自通用集团,有强有力的后盾做支持,能免去很多不必要的研发成本。变速箱的5挡和6挡的情况下,发动机转速基本能控制在2500—3000转之间,对油耗的成本控制能起到很多的作用。
2013款宝骏630在车内静音方面做了下了很大的功夫。通过全车14处NVH降噪技术,前舱、底盘和后舱三大部位降噪效果显著,有效降低胎噪、声噪、路面共振音,在怠速的情况下发动机的震动也变得很微笑,有时候基本感觉不出来。时速在80公里每小时左右时,前排驾驶员也能很清晰地听到后排乘客的交谈。
宝骏630这款变速箱在降挡积极性上明显和升挡积极性有很大的差别,在提速上有些滞后。有的时候需要你深踩油门,这时候才能激发它的潜力,发动机转速在3000转以上就能比较积极的发出降挡动作,这时候动力也能随之而来。如果你觉得在超车是不满意加速,可以将挡位换成手动模式,这时候变速箱在换挡上就会变得积极很多。用手动模式驾驶时,高速降档可以让驾驶者感受充足的驾驶乐趣,如果你在降挡过程中听到了警示音,并且挡位没有发生变化,那是行车电脑监测到车辆正处于高转速状态,限制降挡也是为了不让变速器损伤。
悬挂的调节还是偏向于舒适性,对于颠簸较厉害的路面也能感觉到很好的过滤性,作为一款家用车,这已经足够了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性,日常驾驶用来做一款代步车再好不过了。
就像前面提到的,方向盘在防滑效果上不是很让人满意,希望下一次改款能有改善。轻盈的转向助力在低速行驶时可以更便捷地控制车辆,不过高速行驶时下沉的力度似乎并不是很大,如果可以进一步加以调校的话,将会为告诉驾驶带来更好的稳定性和安全性。
宝骏630在一推出的时候就给顾客留下了不错的印象,事实证明,宝骏630在销量上也有很不错的表现。2013款宝骏630虽然整体上改动不是很大,但是每一处改动都是经过对很多车主的反馈之后做的一些调整,而体验过之后也能明显感觉到这些调整是有必要的,并且在工艺水平上也有明显的提升。