|
||||
本报记者徐微
随着铁路提速和动车时代的到来,大家较为熟悉的绿皮车将慢慢退出历史舞台,处于停产状态,而什么样的车型来替代市场上80%份额的绿皮车呢?8日,我国目前最先进的新型时速250公里动车组CRH3A型动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客)下线。记者了解到,该车研发成功后,由于安全性、速度和车体价格都容易让市场接受,将慢慢取代现在的绿皮车。
自主研发
适合客运专线和城际铁路
“可不要小看了这款新动车,未来它很可能替代所有绿皮车车组。”8日,随着CRH3A型动车组的下线,记者有幸作为第一批乘客进行试乘。坐在宽敞明亮的动车内,该车的总体设计者李泽宇工程师显得特别开心。他告诉记者,该动车组由中国北车组织,长客股份牵头,中国北车所属唐车公司和四方所参与联合设计生产。整车以CRH380BL技术平台为基础,借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点,研制开发的自主知识产权动车组。可根据不同运营线路的需求,分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里3个速度等级运行,是目前国内唯一既适合时速200公里~250公里之间客运专线,又适合时速160公里~250公里之间城际铁路运行的动车组。
新车很抢手
或成未来一时期主导动车
在新车下线现场,长客股份董事长董晓峰向记者介绍,根据当前国家快速铁路网建设具体情况, 2013年-2016年这4年间,规划建设完工的客运专线约59条,合计里程约20872公里。其中时速200公里~250公里的客运专线36条,时速200公里~250公里的城际铁路11条,仅此速度等级的客运专线和城际铁路就长达16832公里,占据客运专线里程的80%。此外,还有大量时速160公里~200公里间的城际铁路正在规划和建设当中。时速160公里~250公里动车组将主导未来一个时期的动车组市场,而CRH3A型动车组正适应了这一实际情况。
记者在采访中还了解到,CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化,还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境,根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组,该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。
噪音降至最低
将给乘客带来全新乘车体验
车头采用漂亮的流线型设计,在满足气动学要求的基础上显得动感十足;车门车窗均采用拓宽设计,满足乘客快速上下车,并能为乘客提供更好的观光视野;密闭的车厢结构将行车噪音降至最低,而更加先进的空调系统能让车内恒温更自然……记者在试乘中感受到,该新车型全新设计的舒适座椅和大空间过道给乘客带来了全新的乘车体验。
设计人员向记者介绍,CRH3A型动车组采用8辆编组4动4拖,牵引总功率5120千瓦。为了给乘客带来更加舒适的乘车感受,长客股份对CRH3A型动车组进行了全方位人性化设计。
安全性更为突出
较现有动车组制动能力提高15%
李泽宇告诉记者,为了确保安全,CRH3A型动车组秉承了高速动车组的全套安全设计理念,开发出具有大启动加速度的牵引系统和大制动减速度的制动系统,较现有高速动车组的制动能力提高15%,首次采用自主开发的网络控制系统,将局部以太网融入标准TCN列车网络,以故障导向安全的设计原则,集监视、控制、诊断功能于一身,全列车更是安装了600多个传感器,随时对行车数据进行自动监控。列车在运行中出现故障,网络控制系统不仅能够在第一时间监测到相关数据,还能自动对车辆采取安全防护措施,进行减速或停车。
更节能环保
车体设计采用轻量化铝合金
采访中记者还了解到,由于采用了行业先进的轻量化铝合金车体设计,使得CRH3A型动车组更具节能环保的特征。采用了全新设计的密封型开闭机构和密封型设备舱,使得车辆能够适应多种环境,无论高寒地区还是沙漠地区均能保证运行正常,具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。通过车体隔热保温结构优化,在保证温度适宜的情况下实现节能环保。
长客股份总结CRH380系列动车组生产经验的基础上,按照CRH380系列动车组的管理方式和质量标准,将国际领先的设计能力、制造能力、装备设施、检测手段及管理标准等优势嵌入到CRH 3A型动车组生产中。
CRH3A型动车组的问世,将进一步完善我国轨道交通装备体系,同时长客股份也将打造谱系化的动车组产品设计制造一体化平台,满足多层次、系列化的需求。