制图李丽云H119

　　5月初，北京开始对行人和非机动车交通违法严管，每次上学路上，都能看到交警和协管员站在路口，拦着试图闯红灯的骑车人。我每天骑车上学，也是自行车大军中的一员，非常关注自行车出行中的利弊得失。我一直相信，要想让骑车人和行人遵守交通法，首先应该做的就是给大伙儿创造良好的出行环境和守法条件。

　　在骑车和乘车的时候，我经过长时间观察，认为非机动车禁行区的设置很有必要，同时也需要在骑车人中间尽力强化正确的路口左转方式：骑车人若要左转，应当沿禁行区的外围分两次直行通过路口。在本方向直行信号为绿灯时进入路口，直行到禁行区拐角处拐弯后等待，绿灯时直行通过。

　　我对北京101中学骑车上学的初中、高中生进行了问卷调查。共发放并收回问卷187份，其中93人知道非机动车禁行区，占49.7%；170人知道通过路口的正确方式，占90.9%。在回答实际每天如何通过路口这一问题时，25人遵守非机动车禁行区的规定，占13.4%；其余162人，占86.6%,均违反规定穿过禁行区通过路口，他们认为这样通过路口比较快捷，也没有发生危险。

　　我选取了假期中的三天，从早上8点30分开始，在设有非机动车禁行区的官园桥下路口，实际统计遵守禁行区的情况,每天记录10个红绿灯周期的通过情况。三天中，统计周期内，由北向东左转弯的自行车数分别为每周期199辆、197辆、221辆，平均为206辆。由东向南左转弯的自行车数分别为每周期

　　373辆、376辆、420辆，平均为390辆。经计算，遵守禁行区的人数分别占到通过总数的30%、30%、10%、10%、20%、30%。平均遵守率为21%，即100个骑车通过路口的，遵守禁行区规定、依法规范通过路口的为21人，遵守率很低。

　　在我的调查中有一个令人非常悲观的结论：即使是选择了禁行区外围等候的人，也并非真正想要选择这种安全方式，而是由于信号灯变化，其他方向的机动车已经驶来，他们无法前行，才不得不“遵守交规”。协管员们说，虽然也想引导骑车人安全左转，可一旦他们越过停止线，就完全在协管员的控制能力之外，单靠在路口远距离喊话，没法制止骑车人的行为。

　　在我国，安全与效率之间的矛盾无处不在。大的，比如各种此起彼伏的安全生产事故；小的，只用一次骑车过路口就能清晰地体现出来。

　　在混合交通情况下，适当分离自行车和汽车，既可以减少事故，又能提高各自单位时间内的通行速度，原本能让安全与效率得到统一，可是在实践中却有如此大的偏差。我相信，如果想让中国少撞几次客车、少塌几次煤矿，不妨先从最简单的行人、骑车人过马路开始做起，从在校的学生们开始做起。J060