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经过系列配合动作,E2管节顺利完成系泊作业。鲁力摄
继5月6日凌晨2时58分,首节巨型沉管(E1)管节与西人工岛暗埋段完美对接,实现“深海初吻”,港珠澳大桥岛隧工程又迎新节点。历经28小时,昨日下午14时30分,第二节沉管(E2)管节顺利实现与E1管节的海底完美对接,刷新了沉管隧道浮运安装对接的世界新纪录。
海上浮运11小时
经过近1个月的紧张筹备,16日9时30分,沉管安装总指挥、中交岛隧工程项目总经理林鸣宣布:E2管节浮运正式开始!
E2管节长112.5米,宽37.95米,高11.4米,吃水深度约为11.1米,总重量达到44000吨,总排水量为47000吨,其体量与首节(E1)管节相当。6月14日,E2管节就已完成出坞、带缆等一系列动作,等候拖轮海上拖带。
16日12时,在津安3、津安2沉管安装船组的提带下,E2管节通过坞内带缆,顺利通过深坞坞口,进入伶仃洋外海等待区。整个出坞过程动用“津安2”、“津安3”两艘安装船共10台国内最大的120吨绞车,6台预制场内卷扬机。安装船组与管节相连,通过缆绳与16个导缆器、7个系缆柱连接,共同绞移出坞。
随后,安装船组与管节进行拖轮带缆,采用2艘5200匹、1艘6900匹和1艘6800匹大马力全回转拖轮吊拖,4艘全回转拖轮绑拖和1艘备用拖轮,总马力达到5万匹。
偌大的编队掀起层浪,开启了沉管浮运拖带之旅。值得一提的是,绑拖拖轮各增加一个缆绳,成为此次浮运的一大亮点。除了“顶”的作用之外,增加了“推”的功能,能够为船队提供更大的拖力。
E2管节浮运选择逆流情况进行拖运,浮运航道总长10.6千米。经过11个小时的海上之旅,16日23时10分,港珠澳大桥岛隧工程E2管节完成浮运任务,到达基槽系泊区域。
浮运前4次模拟沉放演练
17日凌晨1点,作业人员开始进行E2管节系泊。首先要完成安装锚与管节的连接和系泊锚与管节的连接,通过绞移至距首节管节对接面10米处。为了节省系泊时间,四艘锚艇同时系泊。据工程师介绍,这同时也可尽量减少锚位变动的数量和次数。
经过一系列配合动作,1时50分,E2管节顺利完成系泊作业,比预定计划提前完成。
上午11时30分,管节沉放正式开始。总体过程即通过利用压载控制系统消除管节干舷并供负浮力,吊索绞车控制管节沉放速度,测控系统引导管节前端的导向杆落入暗埋段上的导向托架,再使其落于基床上。
值得注意的是,整个过程需保持管体2.465%的斜度。作业人员先将管节前移至距对接端5米处,通过管内压载水注水,消除干舷,提供负浮力,使管节缓慢下沉0.5米,调整纵坡;然后向前平移,至距离对接端2米,再向前平移至距离对接段1米;最后正式开始着地下沉放作业,通过管内压载水注水,使管节以均匀、平稳的速度落于碎石垫层,完成E2管节“着床”作业。
13时,与已沉入海底的E1沉管正式对接作业开始。在安装船的提带和4个安装缆的共同作用下,E2管节克服了现场复杂多变的洋流,艰难完成了姿态调整,1公分、1公分地进行纵向和横向位置精调。
通过拉合系统完成管节与对接面的拉合对接,14时30分,E1和E2两个管节的GINA止水带充分压缩后紧密结合,标志着E1和E2管节实现了海底完美对接,这也是港珠澳大桥首次实现海底沉管隧道对接。
据介绍,E2管节从浮运到系泊绞移到沉放对接,中国交建岛隧工程项目部进行了一系列技术方案优化,并在此次浮运前进行了4次E2管节模拟沉放演练。
南方日报记者向松阳
通讯员王友祥胡敏忠